第五章传统汽油机供给系资料.ppt

第五章 传统汽油机燃料供给系 导 入 ★和人比较：需空气、蛋白质、糖、等，内燃机同样需要空气、燃料等 ★因燃料不同、科技发展阶段不同所以供给系有较大区别：故分为汽油机燃料供给系（传统式和现代式）和柴油机燃料供给系（传统和现代） ★总供给系的特点：篇幅最大、内容最多、时间最长、难点最多 ★本章重点：汽油机对供给系的要求、化油器的构造与原理、汽油机的燃烧过程等 ★本章难点：化油器的辅助装置、各种工况下的空燃比 ★化油器的演化和历史功绩 §5-1 概述 一、基本概念： 1、可燃混合气 2、可燃混合气的成分（组分） 3、空燃比R=A/F（描述组分的指标之一，也可用α表示），对于汽油机： Rt=14.77 （称化学计量空燃比，柴油机为Rt=14.3） R＜Rt≈15,称过浓 R ＞Rt≈15,称过稀 4、过量空气系数Φa （描述组分的指标之二，国外称相对空燃比） Φa=实际空气量比理论应进空气量：l/l0 Φa ＞1,称过稀 Φa ＜1,称过浓 Φa≈ R/14.77（化学计量过量空气系数） 二、传统汽油供给系的功用 燃油系统的功用是根据发动机各种运转工况的需要（要求），向发动机供给不同性质的一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气，并将燃烧后的废气排入大气。同时，燃油系统还需要储存相当数量的汽油，以保证汽车有一定的续驶里程。 功用 三、汽油机对供给系的基本要求 1、适质：含杂、含水、含重金属，雾化 2、适应工况：作为车用汽油机，其工况（负荷和转速）是复杂的，例如，超车、刹车、高速行驶、汽车在红灯信号下，起步或怠速运转、汽车满载爬坡等，工况变化范围很大，负荷可以0→100%，转速可以最低→最高。不同工况对混合气的数量和浓度都有不同要求。 （1）怠速工况——要求供给较浓混合气α=0.6～0.8：怠速是指发动机对外无功率输出时的最低转速，此时燃烧混合气作的功，只克服发动机的内部阻力，使保持最低转速稳定运转。汽油机怠速一般为300～700r/min，转速很低，化油器内空气流速也低，使得汽油雾化不良。另一方面，节气门开度很小，吸入的可燃气量很少，同时又受到气缸内残余废气的冲淡作用，使混合气的燃烧速度↓，因而发动机动力不足。因此要求提供较浓的混合气α=0.6～0.8 。 （2）小负荷工况——0.7～0.9：小负荷时，节气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少，而上一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中所占的比例相对较多，不利于燃烧，因此必须供给较浓的可燃混合气。 （3）中负荷工况（经济运转）要求经济性为主，α=1.0～1.15：发动机大部分工作时间处于中负荷工况，所以经济性要求为主。中负荷时，节气门开度中等，故应供给接近于相应耗油率最小的α值的混合气，主要是α1的稀混合气，这样，功率损失不多， 节油效果却很显著。 （4）全负荷工况（节气门全开）要求有最大功率α=0.85～0.95 汽车需要克服很大阻力（如上陡坡或在艰难路上行驶）时，驾驶员往往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工作，显然要求发动机能发出尽可能大的功率，即尽量发挥其动力性，而经济性要求居次要地位。 3、过度圆滑：在各种过度工况下，操控自如、反应灵敏、过度圆滑无冲击和突变。 （1）冷起动：要求化油器供给过量的汽油，相当于α=0.2-0.6的混合气 发动机起动时，由于发动机处于冷车状态，混合气得不到足够地预热，汽油蒸发困难。同时，由于发动机曲轴被带动的转速低，因而被吸入化油器喉管内的空气流速较低。难以在喉管处产生足够的真空度使汽油喷出。既使是从喉管流出汽油，也不能受到强烈气流的冲击而雾化，绝大部分呈油粒状态。混合气中的油粒会因为与冷金属接触而凝结在进气管壁上，不能随气流进入气缸。因而使气缸内的混合气过稀，无法引燃，因此，要求化油器供给极浓的混合气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽，以保证发动机得以起动。 （2）暖机 ：在暖机过程中，化油器供给混合气的α值应当随着温度的升高，从起动时的极小值逐渐加大到稳定怠速时所要求的值为止。 （3）加速：化油器应能在节气门突然开大时，额外增加一些供油量，α=0.2-0.6，以便及时将混合气加浓到足够的浓度。 发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。要求混合气量要突增，并保证浓度不下降。 当驾驶员猛踩踏板时，节气门开度突然加大，但由于汽油的惯性空气的惯性，所以瞬时汽油流量的增加比空气的要小，使混合气过稀。 另外，在节气门急开时，进气管内压力骤然升高，同时由于冷空气来不及预热，使进气管内温度降低，使汽油的蒸发