交通工程设施设计05(第三章安全设施,防眩、隔离、诱导).pptVIP

* 夜间相对白天事故率较高的路段 夜间交通量较大，特别是货车等大型车混入率较高的路段 不寻常的夜间事故（尾撞、碰撞路侧结构物或从弯道外侧越出路外）较多的路段 中央分隔带宽度小于3m的路段 平曲线半径小于一般最小半径的路段 夜间事故较集中的凹形竖曲线路段 道路使用者对眩光程度的评价 * * 。防眩设施根据结构形式的不同可以划分为三类： 第一种是以一定的间距连续设置板状结构而组成的防眩设施，金属（或塑料）防眩板为其代表型式 第二种是由连续网状结构组成的防眩设施，金属或塑料防眩网为其代表型式。第三种指连续封闭型的防眩设施，如足够宽度的中央分隔带（9米以上）的树墙。 * * * * * 反S型截面遮光角计算图式 * * * * * * * * * * * 当受地形限制，隔离设施前后不能连续设置时，就以该处作为隔离设施的端部，并处理好端头的围封。当沿公路用地边界地形起伏较大时，隔离设施可设计成阶梯式。 隔离封闭设施 城市道路隔离设施 定义 安装在车行道与人行道之间、机动车道与非机动车道之间、对向行驶的机动车道之间或快速路的主路与辅路之间的界限位置，可以有效的避免横向交通干扰，避免由此产生的交通延误或交通事故。 分类 按设置位置： 上下行车道之间 快车道与辅助车道之间 机、非之间 车、人之间 按照材料、外形： 铸铁格栅式 钢管护栏式 混凝土墩座+链条 按照设置时间长短：临时性、永久性 设置原则 视道路等级、交通组成、干扰程度确定 快速路均应设置 主干路原则上应设置 非机动车，特别是人力三轮车较多的路段，可设机非隔离设施 交通工程设施设计 第三章 交通安全设施设计 （视线诱导设施） 一、视线诱导设施—定义 视线诱导设施是一种沿车道两侧设置，用以指示道路方向、车行道边界及危险路段位置等的设施的总称，包括轮廓标、分流或合流诱导标、线形诱导标等。他们可在白天、黑夜诱导驾驶员的视线，表明道路轮廓，保证行车安全。 主要目标 轮廓标：指示道路线形轮廓 分流、合流诱导标:指示交通流分合 线形诱导标：指示或警告道路改变行驶方向 二、视线诱导设施—分类 附着式轮廓标 铸铝突起路标 线形诱导标（导向标） 桥卡式轮廓标 柱式、长方形轮廓标 分为轮廓标、路钮（突起路标）、分合流诱导标、线形诱导标。 分流诱导标 太阳能诱导标 二、视线诱导设施—分类 三、轮廓标设计 轮廓标：指示道路方向、车行道方向的设施 设置原则 1）一般公路 设计速度大于50km/h的路段； 车道数或车道宽度有变化的路段； 在连续急弯的陡坡路段。 1）高速公路、一级公路 主线及互通立交、服务区、停车场的进出匝道或连接通道应全线连续设置； 在气候条件恶劣、线形条件差和事故多发地段应设置反光性能更高或尺寸较大的反射器； 在有道路照明的局部路段，驾驶员可以通过护栏、缘石、标线等设施看清道路前方线形，可以不设置。但是在照明区间较短的路段，考虑视线诱导的连续性，需认真研究是否设置。 三、轮廓标设计 轮廓标在公路行车道左、右侧对称设置。 设置间隔（平直线50m，附着护栏：48m）。 加密：公路路基宽度、车道数量有变化的路段及竖曲线路段 轮廓标的标准设置高度为70cm，最小设置高度为60cm。最大设置高度120cm。 轮廓标反射器的安装角度, 无论在直线段或在曲线上, 应尽可能与司机视线方向垂直。 曲线半径(m) 小于89* 90～179* 180～274 275～374 375～999 1000～1990 2000以上 设置间隔(m) 8 12 16 24 32 40 50 三、轮廓标设计 轮廓标的构造 是设置于道路边缘的诱导设施，其构造与路边构造物有关。 设置于土中的轮廓标 三、轮廓标设计 附着在建筑物上的轮廓标 三、轮廓标设计 附着在建筑物上的轮廓标 三、轮廓标设计 路钮通常称为突起路标或道钉，粘贴或锚固在路面上，用来警告、诱导或告知驾驶员道路轮廓或道路前进方向的装置。 分类/优点/缺点 四、路钮设计 使用方式：路钮与进出口匝道标线、导流标线、道路变窄标线、路面障碍物标线等配合使用；路钮还可以单独使用，以代替路面标线 四、路钮设计 四、路钮设计 四、路钮设计 四、路钮设计 四、路钮设计 四、路钮设计 五、线性诱导标设计 定义：线形诱导标又称为导向标，是指设置于急弯或视距不良路段，用来指示道路改变方向，或设置于施工、维修作业路段，用来警告驾驶员注意，改变行驶方向的设施。 导向标的设置和线形一致，垂直于车的行驶方向，至少在150m处就能看见 设置间距保证驾驶员至少看到两块导向标或能辨明前方进入弯道运行。 在曲线半径较小的匝道上，驾驶员应连续看到不少于三块线形诱导标。 基本单元 组合使用 五、线性诱导标设计 五、线性诱导标设计 含义：箭头所指方向