转线专项施工方案.docVIP

长春空港新城中央大街下穿长吉城际铁路公铁立交桥工程为方便中央大街下穿长吉城际铁路框构桥的建设，在既有线的北侧修建长吉城际双便线。为了减少便线占地面积及工程量，便线尽量靠近既有线。在新建桥位处上行便线距既有长吉城际下行线间距最小值控制为 45.0m。便线平面最小曲线半径为 1200m，圆曲线及夹直线长度最小为 130m。便线起点 BDK0+000 为既有长吉城际下行线 K40+547.41，将既有 R=7000m圆曲 线改短，并通过一组反向曲线（R=1200m 和 R=3000m）在 BDK1+967.33 与既有长吉 城际下行线 K42+504.43 处连接。便线总长 1.967km。框构桥现场预制，待长吉城际铁路转线至便线运行，拆除桥位处线路后，空顶就位。长春空港新城中央大街下穿长吉城际铁路公铁立交桥工程九台市 二、电气化工程 1、过渡施工 (1)线路中心线放样。 (2)利用垂停天窗立过渡硬横梁，将影响便线施工的既有接触网支柱拆除。供电臂停电，将供电线支柱拆除。 (3)线路铺设下行便线。 (4)便线铺设完成后，在便线处立电杆并架设过渡的下行腕臂支柱(此时不需要天窗点)。 (5)接触网安装腕臂，落锚等设备。在便线上架设临时便线供电线支柱，并调整相邻跨距。建立临时便线分相区和接触网锚段，隔离开关避雷器等设备维持长吉线的技术标准。 (6)接触网架设下行临时锚段，并将便线处的接触网调整至开通状态。转线处便线接触网临时悬挂到过渡硬横梁并不得影响正线行车。架设下行附加导线与既有线连接。转线前架设好用于上下行并联的四根G350支柱。 (7)转线当天采用人工放线，下行线路转线时，并联既有上行接触网和便线下行接触网。拆除既有下行并联引线。作业车辆编组J顷序为工务车在前，接触网作业车辆在后同时进入施工现场。接触网作业车编组／顷序为两台轨道车在前，冷滑试验车在后，最后为热滑试验车。施工开始后先为接触网停电，挂地线时间。之后为工务转线时间，工务转线完成后工务作业车辆离开作业现场，之后为接触网作业时间。建议接触网准备两台作业车，在转线两端同时作业。将既有接触网打断，与临时锚段形成锚段关节，并调整至接触网开通状态。在接触网作业时信号专业可同时进行转线施工。 接触网调整完成后，在天窗时间内进行冷滑试验。天窗完成后首列为接触网热滑试验车。便线行车速度恢复正常前再进行一次热滑试验，以确保接触网状态满足行车要求。 由于维持既有长吉标准，利用其余天窗点采用客专恒张力放线，再进行冷热滑试验，以确保接触网状态满足行车要求。 (8)线路铺设上行便线。 (9)便线铺设完成后，架设过渡的上行腕臂支柱。(此时不需要天窗点)。 (10)接触网安装腕臂，落锚装置等设备。供电臂停电，在便线上架设临时便线供电线支柱，并调整相邻跨距。建立便线临时分相区和接触网锚段，隔离开关避雷器等设备维持长吉线的技术标准。 (11)接触网架设上行临时锚段，转线处便线接触网临时悬挂到过渡硬横梁上并不得影响正线行车。并将便线处的接触网调整至开通状态。 (12)转线当天采用人工放线，上行线路转线时，并联便线的上下行接触网。拆除既有上下行并联引线。作业车辆编组顺序为工务车在前，接触网作业车辆在后同时进入施工现场。接触网作业车编组／顷序为两台轨道车在前，冷滑试验车在后，最后为热滑试验车。施工开始后先为接触网停电，挂地线时间。之后为工务转线时间，工务转线完成后工务作业车辆离开作业现场，之后为接触网作业时间。建议接触网准备两台作业车，在转线两端同时作业。将既有接触网打断，与临时锚段形成锚段关节，并调整接触网至开通状态。在接触网作业时信号专业可同时进行转线施工。接触网调整完成后，在天窗时间内进行冷滑试验。天窗完成后首列为接触网热滑试验车。便线行车速度恢复正常前再进行一次热滑试验，以确保接触网状态满足行车要求。由于维持既有长吉标准，利用其余天窗点采用客专恒张力放线，再进行冷热滑试验，以确保接触网状态满足行车要求。 (13)架设上行接触网附加导线并与既有线连接。 2、恢复施工 (1)恢复上行接触网附加导线，将上行便线的附加导线拆除。接触网安装腕臂，落锚等装置设备。接触网架设上行锚段，并将不影响行车的接触网调整至开通状态。 转线处接触网临时悬挂到过渡硬横梁上并不得影响正线行车。在正线上立供电线支柱，架设正式供电线并建立正式分相区和接触网锚段，隔离开关避雷器等设备维持长吉线的技术标准。 (2)转线当天采用人工放线，上行线路转线时，并联既有线上行和便线下行接触网。拆除便线上行并联引线。作业车辆编组顺序为工务车在前，接触网作业车辆在后同时进入施工现场。接触网作业车编组顺序为两台轨道车在前，冷滑试验车在后，最后为热滑试验车。施工开始后先为接触网停电，挂地线时间。之后为工务转线时间，工务转线完成后工务作业车辆离开作业现场，之后为接