城市交通环境系统优化与管理电子版-2城市可持续交通管理的理论基础.docVIP

2城市可持续交通管理的理论基础 2.1城市复合生态系统论 2.1.1复合生态系统论 城市生态系统的生存与发展取决于其生命支持系统的活力，包括区域生态基础设施（光、热、水、气候、土壤、生物）的承载能力及生态服务功能的强弱，城乡物质代谢链的闭合与代谢程度，以及景观生态的时、空、量、构、序的整合性。城市是一类以人类的技术和社会行为为主导，生态代谢过程为经络，受自然生命支持系统所供养的“社会-经济-自然复合生态系统”（马世骏，王如松，1984，1993)。城市可持续能力的维系有赖于对城市环境、经济、社会和文化因子间复杂的人类生态关系的深刻理解、综合规划及系统管理（王如松，欧阳志云，1996)。城市社会- 经济-自然复合生态系统理论目前已被各国同行所采用，并得到好评（Mitsch， 1993)。 复合生态系统理论（马世骏，1984)认为，城市是一个社会-经济-自然的复合生态系统，这三者是相互联系、相互影响的（Finco，2001)。该理论为城市生态调控提供了社会、经济、环境融为一体的合理建构框架（Grosskurth，2005)。根据城市复合生态系统理论，城市生态调控包含以下主要内容： ①城市生态系统的结构调控，如城市能流物流结构的调控、城市景观生态和环境问题的调控、城市文化教育的调控等（景星蓉，2004)。城市交通结构与物流、道路景观等紧密相关，城市交通的结构调控是城市生态系统调控的重要组成部分之一。 ②城市生态系统的过程调控，即城市生态系统的平衡反馈过程、生态演替过程和社会经济运作过程的调控等。城市交通的过程，负载了城市的客流、物流等重要过程，因此城市交通的过程调控也是城市生态系统调控的重要组成部分之一。 ③城市生态系统的功能调控，即城市作为一个人工生态系统，它的生产、流通、消费、还原等基础功能的调控，以及城市环境功能的调控。与此相联系的可持续交通系统，承担了流通的功能，同时对城市环境具有重要作用，因此城市交通系统的功能调控，也是属于城市生态系统调控的重要组成部分之一。 2.1.2城市自组织特点 自组织系统是指由于内部诸要素之间的相互作用，其有序度即组织程度随着时间的推移而自发地提高和增长的系统。城市复合生态系统是一个开放系统，而且是一个远离平衡态的耗散系统（柴蕾，2005)，它内部的自然、经济与社会三个子系统之间及各系统内部存在着相互作用力，所以它也是一个自组织系统。 城市生态系统的一个突出特征在于城市有序的宏观结构具有自发性，城市的演化是多个管理部门以及城市各类居民共同作用而产生的，通过各个局域的“理性决策”最终产生了城市看似“无序”的全局行为。例如，车流监测部门通过电子眼等设备发现某路段的拥堵，继而通过交通广播等形式将信息传递给驾驶人员，由此部分司机可提前做好绕行准备，从而客观上减轻了该路段的拥堵程度。这一过程中，监测者、广播、司机等三个主体的行为都是理性的，但是，道路是否继续拥堵、何时解除拥堵，表现出来的却是一个难以准确预计的、无序的情况，这体现了系统自组织的特点。 城市生态系统的另一个特征是，尽管城市生态系统各组成部分之间只有局域性相互作用，但最终城市生态系统却能够展现宏观结构的演化特征。例如，城市中每个居民的出行行为看似没有特定的规律，但是在统计学意义上，全体居民的出行却能体现出一定的周期性和方向性等特点。这一微观与宏观之间的内在联系，体现了城市交通的自组织特点，从而为本书在城市宏观尺度上研究交通、建立交通与环境模拟模型提供了可能。 2.1.3城市生态控制论 生态控制论以信息反馈调节为基础（Vester, 1980)，强调系统的自我组织、自我完善的动力学机制和调控手段，从一个生态系统的高效和协调来讲，其分别表述为循环再生原则、以柔克刚的机巧原则、共生原则和负反馈的相生相克原则、系统内部增长服从整体功能的原则、决策的最小风险原则等（颜京松，2001)。城市 生态系统是一个高度人工化的生态系统，人类是这个系统内部最关键的因素。生态控制论的提出，为人类进行城市生态调控提供了基本的方法学依据（王如松，2000c)。 基于生态控制论的城市生态调控方法，就是运用生态控制论原理，以城市生态系统的功能行为为目标，通过功能模拟、黑箱方法和信息反馈等作用，使城市生态系统减熵增序，达到系统全局目标最优化的目标。从国内外城市生态调控的案例可以看出，遵循生态控制论的原则和方法是调控取得成功的关键。在对城市交通系统进行生态调控时，要用到生态控制论的观点，准确分析交通系统与城市的社会、经济及生态环境因素之间的关系。 由于城市生态系统的演化（evolution)过程是非线性的，而可持续交通作为城市生态系统的一部分，同样具有非线性的特征，因此它的优化函数不像线性方程只有唯一或一组确定的解，而是存在解的无数可能性（刘文英，2005)。可持续交通 的未来发展