4船桨舵效应横向力-4.pptVIP

序言： 一．螺旋桨水面效应横向力SWT（沉深效应横向力） 1．SWT产生原因 2．SWT作用方向 3．SWT对操船的影响 4．影响因素 1．产生原因 SWT产生原因图示（以右旋单桨船为例） 2．作用方向（以右旋单桨船为例） 4．影响因素 二．伴流效应横向力（WT） 1．伴流 船舶在水中以某一速度向前航行时，附近的水受到船体的影响而产生运动，表现为船体周围伴着一股水流，这股水流称为伴流或追迹流。 2．伴流速度在螺旋桨盘面处的分布及WT产生的机理； 3、WT对船舶操纵的影响； 4、影响WT大小的因素。 1．LOT产生原因（以右旋单桨船为例）： 2．作用方向： 右旋单车船： 左旋单车船： 在实际船舶设计中，尽量使船尾线型水流平行于螺旋桨轴而流向螺旋桨，以提高其效率，所以实际上 力较弱，对操纵影响不大。 3．影响因素： （1） （2） 五．螺旋桨吸力效应横向力SST 1．SST产生原因 从吸流的产生过程可知：负压力（吸力）在吸流产生之前最大，即在倒车开出时最大，其压力中心接近舵叶形心，所以，对舵杆形成的力矩最大，容易产生“飞舵”现象。 飞舵：人力舵船或舵机失灵而启用人力应急舵的船，若倒车前没有将舵放在正舵的位置，倒车开动时因吸力作用会使舵叶向满舵方向急剧旋转，反映在舵轮上的力也很大，此现象叫飞舵。 飞舵的害处：因具有猝发性，故易伤人，损坏舵设备。为避免其危害，倒车前应通知舵工正舵。 2．SST的作用方向（以右旋单车船为例） 3．影响SST大小的因素： （1）船尾线型， （2）螺旋桨转速， （3）螺旋桨与舵叶之间的间隙， （4）舵角、舵面积， 4．船舶操纵技术应用 （1）若某回转水域较小，右旋单桨船向右掉头的操纵方法： A. 停车淌航至①，右满舵，前进三，此时滑失大，舵效好，船尾向左，船首右偏。船速不大，前进距离不多。 B. 停车，倒车退三，待船开始后退时，操左满舵，则： C. 交替使用（1）、（2）步骤，船舶可在有限的水域完成掉头操纵。 船舶到达位置② （2）倒车后退稳首操船法 倒车减速或后退时，不希望船首右偏过大的方法： （1）前进中倒车时，可在倒车前使用左舵，使船产生左转趋势后再倒车； （2）静止中倒车，宜采取右满舵，利用吸入流及船后退速度增大提高舵压力，但实践表明，静止中倒车时的右偏比较难克服。 （3）自力靠泊操纵—右单 左舷靠：接近泊位时，调整入泊角度，控制余速，泊位前倒车，使船停，船首外偏，减小靠拢角度，近乎平行靠泊。 右舷靠：应稍加大船岸间距，尽量减小靠拢角，或倒车前先用左舵使船首有左偏趋势后再倒车，抑制船尾外偏。 （4）系靠单浮时的应用 A. 风流较弱时，将浮筒置于船首右侧，（1—1.5B）入泊。 B. 接近浮筒前，倒车，减速，首右偏，可恰好使浮筒在船首下方以便系浮操作。 以上介绍了 、 、 、 等效应力，下面讨论船舶（右单）从启动到常速航行各阶段的受力情况： 六．螺旋桨斜流效应横向力SOT 斜流：与螺旋桨轴成某一夹角的相对水流。 产生斜流的原因： a.船改变航向/旋回运动； b.风致漂移； c.遭遇横流/局部性水流； d.船舶倒航时舵叶导流。 1．产生原因 A. 如下图：若船舶（右单，正转）受到右侧斜流时 B. 如下图：若船舶（右单，正转）受到左侧斜流时 2．作用方向：推艉顺流（顺 ）方向偏转。 3．SOT对船舶运动的影响 （1）螺旋桨正转时 A.对航向稳定有利：当船首受到斜流作用偏离航向时，船尾相应产生SOT，抑制首偏，从而稳定航向； B.阻碍旋回； C.侧风航行时，逆风掉头不利。 * * 船舶操纵与引航 适用专业：海事管理 郭国平：教授 Mobil E-mail:ggp8211@163.com 武汉理工大学航运学院 船体、螺旋桨、舵叶三者在水中相互影响而产生力学 效应，该效应直接影响船舶操纵。 学习目标： 1．通过本节内容学习，了解船、桨、舵相互作用的力学本质和力的大小、方向、作用点，能够画图说明； 2．掌握船、桨、舵效应横向力对船舶操纵的影响； 3．掌握一些实船操纵经验，并能运用所学知识对各种效应横向力进行综合分析。 单螺旋桨船的船、桨、舵效应横向力 一．螺旋桨水面效应横向力（SWT） 二．伴流效应横向力（WT） 三．尾流螺旋性效应横向力（RST）