桥工2004-2005A卷+答案.docVIP

2004~2005学年第2学期期末考试 A卷试题 一、选择题(每题1分，共20分) 1. 不能直接承受车轮荷载的伸缩缝类型是 A 嵌固对接型伸缩缝 B 钢制支承式伸缩缝 C 板式橡胶伸缩缝 D 模数支承式伸缩缝 2. 根据JTG D60-2004，公路桥涵设计基准期为 A 50年 B 100年 C 120年 D 150年 3. 必须作正常使用极限状态设计的是 A 持久状况 B 短暂状况 C 偶然状况 D 包含ABC 4. 承载能力极限状态设计时，作用效应基本组合指 A 永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应的组合 B 永久作用设计值效应与可变作用频遇值效应的组合 C 永久作用标准值效应与可变作用设计值效应的组合 D 永久作用设计值效应与可变作用设计值效应的组合 5. 以下有关可变作用代表值描述不正确的是 A 承载能力极限状态设计时，应采用标准值作为可变作用的代表值 B 按弹性阶段计算结构强度时，应采用标准值作为可变作用的代表值 C 正常使用极限状态按短期效应组合设计时，应采用频遇值作为可变作用的代表值 D正常使用极限状态按长期效应组合设计时，应采用标准值作为可变作用的代表值 6. 以下属于永久作用的是 A 流水压力 B支座摩阻力 C 温度作用 D 水的浮力 7. 可与汽车制动力同时参与组合的作用是的是 A 流水压力 B 冰压力 C支座摩阻力 D 汽车离心力 8. 以下采用车道荷载计算的是 A 主桁架 B 行车道板 C 桥台土压力 D 横隔梁 9. 以下需要计入汽车冲击的是 A 填料厚度大于0.5m的拱桥 B涵洞 C 重力式墩台 D 盆式橡胶支座 10. 增加变截面连续梁支点处梁高 A 主梁支点处弯矩增加，中跨跨中弯矩增加 B 主梁支点处弯矩减小，中跨跨中弯矩增加 C 主梁支点处弯矩增加，中跨跨中弯矩减小 D 主梁支点处弯矩减小，中跨跨中弯矩减小 11. 相对于竖向加腋，在箱形截面顶板与腹板交接处设置水平加腋的优点是 A 腹板剪应力控制截面下移 B 减小腹板主拉应力 C 有利于竖弯束布置 D 增强桥面板与腹板的连接 C 有利于竖弯束布置 D 钢束力臂减小 12. 下列有关RC简支梁配筋的描述不正确的是 A 支点处至少有2根且不少于总数1/5的下层受拉主筋通过 B 两外侧钢筋应伸出端支点外，并弯成直角顺梁高延伸至顶部与架立钢筋相连 C 斜筋应与主筋绑扎 D 两侧之间未弯起的钢筋伸出支点外长度不小于10d 13. 有关连续梁桥顶推施工描述不正确的是 A 施工过程中主梁截面要承受正、负弯矩 B 施工过程中最大正弯矩发生在主梁前端第一跨 C 施工过程中最大负弯矩发生在主梁前端第一跨 D 鼻梁的长度和刚度对成桥恒载内力有很大影响 14. 移动模架法施工不具有的优点是 A 施工周期短 B 充分利用工厂的大批量预制能力 C 对于高墩桥梁，尤其是城市高架桥，不影响桥下的通车要求 D 不需进行基础的处理，适用范围广 15. 有关单向桥面板有效工作宽度的描述不正确的是 A 两边固结板的 两边简支板的 B 局部荷载的 全垮满布条形荷载的 C 靠近支承边荷载的 靠近跨中荷载的 D 当荷载从支点处向跨中移动时，相应的可近似按45度角扩散 16. 若一边长为、壁厚为的正方形薄壁截面的抗扭惯矩为，那么边长为2、壁厚为的正方形薄壁截面的抗扭惯矩近似为 A 2 B 4 C 8 D 16 17. 主梁挠度、内力、荷载分布一致的前提条件不包括 A 忽略扭转变形 B 等截面 C 半波正弦荷载 D 简支梁 18. 荷载横向分布计算的刚性横梁法中，如果考虑主梁抗扭修正，以下描述不正确的是 A 抗扭修正系数总是小于1 B 抗扭修正系数与梁号无关 C 横向分布更均匀 D 横向分布不再保持线性性质 19. 必须考虑横向分布系沿跨径变化的是 A 跨中弯矩 B 跨中剪力 C 四分点弯矩 D 支点剪力 20. 有关中间横梁跨中截面的弯矩影响线描述不正确的是 A 中横梁的受力接近于弹性地基梁 B 正影响面的横向宽度沿桥跨基本上不变 C 正、负影响面从跨中到支点的衰减规律基本相同 D 正影响面的衰减规律沿桥宽是变化的 二、填空题 (每空0.5分，共25分) 1. 根据桥面和桥垮结构的相对位置，桥梁分为 、 和 三类。 2. 我国大桥的设计程序分为前期工作和设计阶段。前期工作包括编制 报告和 报告。设计阶段按 、 和 三阶