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高速电弧喷涂在船舶尾轴修复中的应用 摘要：以某推轮已磨损的左右尾轴轴颈修理为例，介绍了采用热喷涂技术修理尾轴时涂层制备方法及涂层材料的选择、涂层厚度的确定、热喷涂主要工艺过程及涂层加工等有关技术问题。该方法具有可靠、快速、经济的优点，可供修理船舶尾轴等轴类零件的维修人员参考。 热喷涂；高速电弧喷涂；船舶尾轴；修复；涂层设计Application of High Velocity Arc Spraying in Repairing of Marine Tail shafts ZHAO Hui ZENG Zhi-long (College of Energy Power Engineering, WUT, Wuhan 430063) Abstract: With an example of repairing of the worn left and right tail shafts of a vessel, the choice of coating fabrication methods and coating materials, main thermal spraying processes and coating machining were introduced in this paper. This technique possesses the advantages of reliability, short repair period and low cost. This provides reference for persons in charge of repairing marine tail shaft and other shaft components. Key works: thermal spraying; high velocity arc spraying; marine tail shafts; repairing; coating design 船舶尾轴是船舶轴系的重要组成部分，它的工作状况直接关系到船舶运行的安全性，当尾轴产生严重磨损、腐蚀及划伤时，就必须对其进行修理。尾轴的拆验须在船坞内（或船台上）进行，修理工期长、费用大，往往影响整个船舶的修理工期，因此如何快速、可靠、经济地对磨损的尾轴进行修理一直为修船企业所重视[1]。 某长江推轮为二机二桨推进系统，其尾轴长度为4500mm，首轴承长度为300mm，尾轴承长度为370mm，在大修检测时发现左舷尾轴首轴承及轴承轴颈为Φ93.62mm及Φ99.83mm，相应轴承孔的直径分别为Φ94.64mm及Φ101.66mm，它们的配合间隙为1.02mm及1.83mm。右舷尾轴首轴承及轴承轴颈为Φ92.66mm及Φ99.86mm，相应轴承孔的直径分别为Φ93.62mm及Φ101.57mm，它们的配合间隙为0.96mm及1.77mm。该船轴承采用油润滑，要求轴颈与轴孔之间的配合间隙为0.4mm。由此可见：尾轴轴颈与孔的间隙已严重超差，特别是轴承轴颈与孔的间隙已扩大了1.3mm以上，急需采用适当的方法对尾轴进行修理，以满足轴颈与孔之间配合间隙的要求。 对于船机轴类零件的修复可采用镀铬、镀铁、刷镀、尺寸修复、热喷涂、堆焊或镶钢套等工艺方法，但对于船舶尾轴，由于尺寸及需修复面积大，目前针对不同尾轴结构及磨损状况，主要选用光车修复、热喷涂、堆焊或镶铜套工艺[2]。近年来随着热喷涂工艺方法、喷涂材料不断发展及涂层性能的不断提高，热喷涂技术在船机零件修理及再制造的应用正在不断扩大[3~4]。本文以上述尾轴的修理为例，阐述了采用热喷涂技术修复尾轴时涂层制备方法及涂层材料的选择、涂层厚度的确定以及涂层加工等相关技术问题，为热喷涂技术在尾轴修复中的更广泛应用提供参考。 热喷涂方法的选择 涂层性能主要是通过正确选择喷涂工艺方法来保证的, 这些性能包括涂层与基体的结合强度、涂层自身的粘结强度、涂层孔隙率及涂层耐磨性等。在尾轴修理中，可采用的热喷涂方法主要有：普通火焰粉末喷涂、亚音速火焰喷涂、超音速火焰喷涂、爆炸喷涂、线材火焰喷涂、电弧喷涂及等离子喷涂。在上述喷涂方法中，超音速火焰喷涂及爆炸喷涂所制备的涂层结合强度高、孔隙率低、涂层耐磨性能最优，但喷涂设备复杂、昂贵、噪音大、涂层制备成本高，难以满足机加工车间喷涂作业的要求。普通火焰粉末与线材喷涂设备简单、施工方便、成本低，但其涂层结合强度较低、涂层的致密度差，因此对于在工况恶劣条件下工作的尾轴零件，其涂层质量难以保证。亚音速火焰喷涂不仅具有一般火焰喷涂的优点，并且涂层性能明显地优于一般的火焰粉末喷涂与线材喷涂，可望在尾轴修理中得到更广泛的应用。等离子喷涂层与基体的结合强度及涂层自身强度高、致密性好，因此涂层的