2005年高考江苏文科综合试题及答案.doc

经济地理学 1、20世纪的经济地理学发展特点：研究区域尺度的变化、研究企业组织的变化、研究思维方法的变化 经济地理学研究对象：经济活动的内容、经济活动区位、经济活动空间组织、经济活动与环境的关系 区位：是人类活动（人类行为）所占有的场所。 区位理论的两层基本内涵：人类活动的空间选择；空间内人类活动的有机组合 4、区位条件的概念：区位条件是区位（场所）所特有的属性或资质。 区位因子概念：区位因子(或称区位因素)是指影响区位主体分布的原因 要素投入对经济活动区位的一般影响：包括土地因子、原材料因子、能源因子、资本因子、劳动力因子对经济区位的影响。 技术与知识对经济活动区位的影响：技术与知识已经成为影响经济活动区位选择的重要因素之一，技术与知识的区域差异，在全球尺度、国家尺度、区域尺度都广泛存在，且研究开发活动往往比人口和产业活动显示出更加明显的地理集中；同其他要素一样，对于不同的经济活动，技术与知识在区位选择方面的影响程度也存在较大差异，如高新技术产业极为典型的知识密集型产业；通过技术交流等知识共享方式，可以使相关企业从新信息的生产价值中获得相当的利润。 交通网的密度：是指在某一区域内单位面积的运输线路的总长度； 交通网连结度：表示交通网络的发达程度;计算方法：β=E（边数）/V（节点数） 交通网通达度：是衡量网络中点之间移动的难易程度，可以用通达指数和分散指数来衡量；通达指数计算方法 n Ai——顶点i在网络中的通达度； Ai = ∑Dij　　i =1, 2, 3, ... , n i=1 Dij——顶点i到顶点j的最短距离 分散指数：衡量网络系统中总的通达程度与联系水平 n n D =∑ ∑Dij （Dij同上式）分散指数越小，说明网络内部联系水平越高， i=1 j=1 通达性越好 杜能的研究方法：“孤立化的方法”: 排除其它要素（像土质条件、土地肥力、河流等）的干扰，而只探讨一个要素（即市场距离）的作用。即不考虑所有的自然条件差异，而只是考察在一个均质的假想空间里，农业生产方式的配置与距城市距离的关系。 杜能形成机制：1、地租的形成及影响因素，一般地租收入公式如下： R＝PQ－CQ－KtQ＝（P－C－Kt）Q （式中：R——地租收入；P——农产品的市场价格；C——农产品的生产费；Q——农产品的生产量(等同于销售量);K——距城市（市场）的距离；t——农产品的运费率。）2、地租曲线 ：在市场（运费为零）点的地租收入和耕作极限连结的曲线；其斜率大小由运费率所决定，不容易运输的农作物的地租曲线一般斜率较大，相反则较小。农场 主选择地租收入最大的农作物进行生产 逆杜能圈：与杜能圈完全相反的城市周围土地利用模式。在工业化、城市化迅速发展的城市地区，由期待地价上升的投机者、开发商以及农民的开发而形成的“无秩序开发状况”随处可见；在城市近处的农民，由于农地可以随时转化为住宅等城市用地，对农地的资本和劳动投入会较少，并有可能放弃耕种或者仅进行临时性耕作；而远离城市的农民，由于农地难以转换为城市用地，对农地的投入较多，并从事相对集约度高、农业利用价值大的土地经营。 遍在原料：任何地方都存在的原料； 纯原料：在工业产品中包含其全部重量的局地原料 损重原料：在生产过程中出现严重损失，最终只有部分重量被容纳到最终产品中的局地原料 最小运费原理：在生产过程不可分割、消费地和局地原料地只有一个的前提下，依据最小运费原理的区位为：(1)仅使用遍在原料时，为消费地区位；(2)仅使用纯原料时，为自由区位；(3)仅使用损重原料时，为原料地区位。 韦伯区位论的三阶段中的三因子：运费、劳动成本、集聚因子 运费结构：运费分为场站作业费用和线路运输费两个方面， 运输费用随距离增加而递减，其意义在于强调了在区位布局中，要尽量避免原料和产品的多次中转；其次根据原料与产品的运输距离，分别选择不同的运输方式 廖什的市场区位理论：市场区位模型：需求圆锥体转换为正六边形 史密斯区位理论的基本原理是：“能够得到最大利润的区位是总收入超过总费用金额最大的地点。”他的这一原理是通过空间费用曲线和空间收入曲线来反映的。 如图所示，AC表示空间费用曲线，费用最小点用A'表示，TR表示空间收入曲线，收入最大点用B'表示。Ma和Mb表示平均费用和价格正好相等的点，MaMb以内地区收入大于费用，是有盈利的区域，Ma和Mb就表示利润的可能性边界。相反，MaMb之外