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二十九、国贸站PBA工法简介（三） 与宣武门站不同，国贸站采用顺做法。 地下洞室施工阶段的受力分析 (1)初支拱部位移及内力的最大值发生在早期工况(即拱部开挖阶段)，此时，下部土层尚未开挖，上部荷载主要由初支拱承担，初支拱处于最不利状态； (2)在导洞、冠梁背后填筑混凝土作为扣拱的拱脚使用，同时导洞内的冠梁联系各灌注桩。因此，导洞对于整个结构体系的刚度贡献很大，起到承上启下的作用，对于结构体系的受力有重要影响。 (3)在4道支撑中，第1道支撑的受力较特殊，在地下洞室开挖的过程中以受拉力为主，主要是拱水平推力作用的结果。 三十、劲松站PBA工法（一）——局部顺做 三十一、劲松站PBA工法（二） ——局部顺做 三十二、其他PBA工法形式 三十三、PBA工法施工总结与分析 1.施工步序 通过全面了解北京“PBA”工法施工的暗挖车站后，不同案例的施工顺序不完全相同，总结如下： 1）小导洞开挖顺序 小导洞施工采取正台阶法。一般情况下，小导洞采用 “先下后上、先边后中”的开挖原则，上下左右导洞之间纵向错开一定距离。 2）扣拱顺序 边跨与中跨土体的开挖顺序不同，导致扣拱的顺序不同。 第一种方法：为消除中、边跨拱脚推力差对钢管柱产生的不利影响，一般情况下拱部开挖顺序是中跨先行，边跨落后2～3m,然后先扣中拱初支，再扣边拱初支，如四号线宣武门