第十八章路基检测与评估技术资料.docVIP

路基及挡土墙检测评估技术 路基检测评估技术 随着列车提速、运量提高以及轴重增加，对路基提出了新的要求。长期以来对路基的设计标准和施工质量偏低，基床的承载能力储备不足，经过几次提速后，一些路段出现了基床病害和道床难以维护的情况，并随着运营速度和运量的提高，部分区段病害的数量及危害程度逐步增加，而且难以清除，养护作业量大。由于路基问题的长期性和隐蔽性，需要一些特殊的检查手段。如何快速无损的检测路基基床的状态，及时进行路基维修，是当前工作的重要内容。通过对路基状态的检测和综合评估，可以为行车安全提供技术保障，为路基的养护维修和管理决策提供依据。 营运线路常规原位路基检测方法 静力触探 静力触探试验（static penetration test）使用静力匀速将标准规格的圆形探头按一定的速率压入土中，测量探头阻力，测定土的力学性质。静力触探适用于软土、一般粘性土、粉土、沙土和含少量碎石土，具有快速、经济和节省人力等特点。特别是对地层变化较大复杂场地以及不易取得原状土的饱和砂土和高灵敏度的软粘土地层的勘察，静力触探更具有独特的优越性。 （1）静力触探类型：根据加压装置静力触探可分为手摇式轻型静力触探，齿轮机械式静力触探和全液压传动静力触探三种类型。 1） 手摇式轻型静力触探。利用摇柄、链条。齿轮等用人力将探头压入土中，贯入速率可以人为控制贯入能量一般小于20~30kN。该类型在交通不便或软黏土地区还是比较适用。 2）齿轮机械式静力触探。每次贯入行程为1m，贯入速率一般为1.2m/min左右，该装置可以单独落地组装，也可以装在汽车上。 3）全液压传动静力触探。由载重卡车改装而成，可分为单缸和双缸两种。最大贯入行程一般为0.5~1.0m，贯入能量一般大于80kN，最大贯入能量可达200kN。贯入速度均匀、稳定、加压能力大。 （2）现场试验 1）确定试验前的读数。将探头压入地表下0.5m左右，经过一定时间后将探头提升10~25cm，使探头在不受压状态下与地温平衡，此时仪器的读数既为试验开始前的初读数。 2）匀速贯入，其速度控制在1.2±0.3（m/min）。 3）一般要求每贯入10cm读一次微应变，也可以根据土层情况增减但不能超过20cm。 4）由于初读数不是一个固定不变的数，所以每贯入一定深度要将探头提升5~10cm，读一次初读数，以校准贯入过程初读数的变化。 5）当贯入到预定深度或出现下列情况之一时，应停止贯入。 a 触探主机达到最大容许贯入能力，探头阻力达到最大容许压力； b 反力装置失效； c 探杆弯曲达不到容许的程度。 6）试验结束后应及时拔起探杆，并记录仪器的回零情况，拔出的探头应立即清洗上油，妥善保管，防止探头被爆晒或受冻。 （3）资料整理 数据整理 a 原始记录的修正：原始记录的修正包括读数修正、曲线脱节修正、孔压修正、锥尖阻力与侧壁阻力的孔压消散曲线初始段修正； b 贯入阻力的计算； c 双桥探头摩阻比的计算； d 绘制单孔静力触探曲线。 2）划分土层 静力触探的贯入阻力本身就是综合力学指标，利用其随深度的变化可对土层按表进行力学分层。 表14-1-1 按贯入阻力变化幅度力学分层表 Ps或qc（MPa） 最大贯入阻力与最小贯入阻力之比 ≤1.0 1.0~1.5 1.0~3.0 1.5~2.0 ＞3.0 2.0~2.5 3）土层贯入阻力计算 在土层分界划线划定后，根据单孔各土层贯入阻力即土层的厚度，可以计算场地各土层贯入阻力，基本的计算方法为厚度的加权平均法。 在判断砂土液化时，对贯入阻力变化较大且为较薄的夹层或互层，应分别计算其各自土层的贯入阻力，以免误判。 （4）静力触探成果应用 1）查明地基土在水平方向和垂直方向的变化，划分土层，确定土的类别； 2）确定建筑物地基的承载能力和变形模量，以及其它物理指标； 3）选择桩基持力层，预估单桩承载力，判断桩基沉入的可能性； 4）检查填土及其他人工加固地基的密实程度和均匀性，判断砂土的密实度及其在地震作用下的液化可能性； 5）湿陷性黄土地基用于查找浸水湿陷的范围和界限。 动力触探 圆锥动力触探是用一定的锤击能，将一定规格的圆锥探头打入土中，根据打入土中的难易程度来判断土层工程性质的一种方法。动力触探适用于黏性土、砂类土和碎石类土。 （1）适用范围 轻型圆锥动力触探一般用于贯入深度小于4m的黏性土、黏性土组成的素填土和粉土。可以用于施工验槽、地基检验和地基处理效果的检测。 重型圆锥动力触探试验一般用于砂土、中密以下的碎石土和极软岩。 特重型圆锥动力触探试验一般适用于较密的碎石土、极软岩和软岩。 表14-1-2 不同类型圆锥动力触探适用范围 （2）试验要点 1）动力触探作