5.1交通运输方式和布局资料.pptVIP

一、主要交通运输方式１、五种交通运输方式 铁路运输 优点 1.运量大、速度快、 运费低； 2.受自然因素影响小、连续性好。 缺点 1.造价高、消耗金属材料多； 2.占地广，短途成本高。 公路运输 水路运输 优点： 运量大，投资少， 成本低。 缺点： 速度慢，灵活性和连续性差。 航空运输 优点 飞行速度快 运输效率高 缺点 运量小，能耗大，运费高，且设备投资大，技术要求严格。 管道运输 优点 运具与线路 合二为一； 气体货物不挥发， 液体不外流，损耗小； 连续性强、平稳安全、管理方便，可昼夜不停地运输，运量大。 缺点 要铺设专门管道，设备投资大，灵活性差。 大 型 化 专 业 化 二、交通运输布局 2、交通运输布局的区位因素 ——经济、社会、技术和自然等因素 京九铁路 影响京九铁路的主要因素： (1)合理布局铁路网。 (2)促进沿线地区经济发展。 (3)维持香港的长期稳定和繁荣。 (4)先进的科学技术作保证。 建设京九铁路最大的意义在于激活全国铁路网，带动沿线地区经济发展。 京沪高铁 (1)与武广高铁相比，京沪高铁单位距离建设成本较低的主要原因是： 京沪高铁北段在华北平原通过，沿线河湖少； 武广高铁沿线丘陵、山区相对较多，全线河湖密集，洼地多。 (2) 京沪高速铁路建设的社会经济原因： 京沪高铁连接沪宁杭、京津唐两大工业区，沿线地区人口稠密、城市密集、经济发达，高速交通的需求量大。 (3)京沪高速铁路建设中尽可能采取以桥代路方式的原因： 节省土地 本节知识要点： 1.五种交通运输方式的主要优缺点 2.交通运输的发展方向 3.我国的五横七纵铁路网 4.交通运输布局的决定性因素、制约因素 5.交通线布局需考虑哪些自然因素的影响 6.南昆铁路的起点、终点 7.南昆铁路沿线的自然资源 8.南昆铁路建设的经济意义和社会意义 （2）大型化——扩大运输工具的装载量 集装箱码头 （3）专业化 —— 发展集装箱运输，可节省 包装和仓库费用，便于实现装卸作业 机械化，保证货物在运输过程中的安全 1、交通运输网 在特定的地域范围内，根据地区经济的发展和人们活动的需求，各种现代交通运输方式联合，各种交通运输线、点交织，形成了不同形式和层次的交通运输网。 构成交通运输网的两个基本要素——交通运输线（如铁路、公路、航道）和交通运输点（如港口、车站、航空港） 不同形式的交通运输网——单一运输网，综合运输网 不同层次的交通运输网——省级、大区级、国家级综合运输网 交通运输是联系世界各地的纽带 ①亚欧大陆桥 海参崴 莫斯科 鹿特丹 连云港 “第一亚欧大陆桥” “第二亚欧大陆桥” ②运输繁忙的航海线 北大西洋航线 北大西洋航线 地中海、苏伊士运河航线 北太平洋航线 北美洲东岸经巴拿马运河至西岸航线 好望角航线 五纵： 1、京哈－京沪线 2、京九线 3、京广线 4、太焦－焦柳线 5、宝成－成昆线 三横： 1、京包－包兰线 2、陇海－兰新线 3、沪杭－浙赣—湘黔—贵昆线 知识拓展 哈尔滨 大连 京 哈 线 北京 上海 九龙 广州 京 沪 线 包头 包 兰 线 成都 宝鸡 昆明 宝 成 线 兰州 乌鲁木齐 焦作 柳州 连云港 成 昆 线 贵阳 株洲 京 九 线 京 广 线 焦 柳 线 线 陇 海 兰新线 京包线 沪杭线 浙 赣 线 杭州 湘 黔 线 贵昆线 长 江 格尔木 吐鲁番 库尔勒 喀什 拉萨 郑州 徐州 京 广 线 铁路和内河航道构成的运输网络 武汉不仅是水运中心，还是铁路枢纽 社会、经济因素 自然环境 因素 交通运输点、 线和网 技术因素 决定 因素 制约 因素 提供保证 3.交通运输线（铁路、公路）的区位因素分析 区位因素 主要影响 自然因素 地形 平原 平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道 自然因素 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 区位因素 主要影响 社会经济因素