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第六章 - 飞行仪表 飞行仪表使得飞机能够发挥最大性能和增强安全性，特别是长距离飞行时。制造商提供了必要飞行仪表，但是要有效的使用它们，飞行员需要理解它们是如何工作的。本章涵盖皮托静压系统和相关仪表，真空系统和相关仪表，和磁罗盘的运作方面。 皮托－静压飞行仪表 皮托静压系统有两个主要的部分：冲压腔和管子，以及静压腔和管子。它们为高度表，垂直速度表和空速表提供运行所需的环境空气压力源。如图6-1 冲压腔和管子 在这里系统里，冲压(因为飞机向前运动所以空气冲击飞机)是从一个皮托管获取的，它被安装在一个最少干扰和紊流(由于飞机在空气中运动会产生紊流)的位置。静压通常从连接到通风口的管子或者从安装在和机身水平一侧的通风管获取。这补偿了由于飞机高度不规律变化导致的任何静压的可能变化。 在飞行前检查期间必须检查皮托管和静压通风口确保它们没有被任何物体堵塞。堵塞的或者部分堵塞的开口应该用认证的机械工具清除掉。吹进这些开口是不建议的，因为这些堵塞物可能损坏仪表。 当飞机在空气中移动时，皮托管开口的冲压影响皮托腔的压力。皮托腔压力的任何变化都会通过一个连接的管子传递到空速指示器，它利用冲压运行。 静压腔和管子 静压腔通过小的孔洞连通到未受扰动的空气，当大气压力增加或者降低时，静压腔中的压力也随之变化。而且，这个压力变化通过管子传递到利用静压工作的仪表上。 一些飞机在静压开口被堵塞时还提供备用静压源。这个源通常连通驾驶舱的压力。由于驾驶舱上空气流动的文氏管效应，这个备用静压源通常比正常静压空气源的压力低。当使用备用静压源时，仪表指示上通常会发生下列区别:高度计会指示高于实际高度，空速会指示大于实际空速，垂直速度计会指示爬升而实际是平直飞行的。请参考飞机飞行手册或者飞行员操作手册来确定误差的程度。 如果飞机没有装配一个备用静压源，打碎垂直速度指示器玻璃密封让周围空气可以进入静压系统。这会使垂直速度指示计不能用。 高度计 高度计测量飞机高于一个给定压力平面上的高度。因为它是唯一显示高度信息的仪表，所以高度计是飞机上最重要的仪表之一。为有效的使用高度计，必须透彻的理解它的运作以及大气压力和温度是如何影响它的。一个堆叠式密封无液气压计圆盘组成了高度计的主要部分。这些圆盘随着静压源中的大气压力变化而伸长或者收缩。机械连杆把这些变化转变为指示计上的指针运动。如图6-2 工作原理 压力高度计是一个无液气压表，它测量高度计所处高度的大气压力，以英尺为单位显示高度指示。高度计使用静压作为它的工作源。空气在海平面比在高处密度大，因此随着高度增加，大气压力降低。不同高度的这个压力差异使高度计指示出高度的变化。 不同类型的高度计上高度的表现方式有相当的不同。一些高度计有一个指针，而其他的有两个或者更多。本手册只讨论一种多指针型高度计。典型高度计的表盘按照顺时针方向被刻上从0到9的数字。无液气压计元件的运动通过齿轮被传递到指示高度的三个指针。最短的指针指示几万英尺高度；中等长度的指针指示几千英尺高度；而最长的指针指示几百英尺高度。 然而，只有在这些情况下指示的高度才是正确的：当海平面大气压力为标准的(29.92英寸汞柱)，海平面静止空气温度是标准的（15摄氏度或者59华氏度），而且压力和温度以标准速率随高度的升高而降低。非标准条件下的调节是通过设定纠正压力位于高度计盘面上大气压力刻度范围内来完成的。只有在高度计设定后，它才会指示正确的高度。 非标准压力和温度的影响 如果不提供调节高度计到非标准压力的方法，那么飞行就会危险。例如，如果从高压区域飞到低压区域而不调节高度计，飞机的实际高度将会低于指示高度。有句很久的俗话：从高处飞到低处的时候，要向外看看下面；正是记住这种状况是危险的。当从低压区域飞到高压区域而不调节高度计时，飞机的实际高度会高于指示高度。 图6-3也显示了温度的变化如何影响高度计的。在暖天，一定质量的空气膨胀到比冷天更大的体积，增加了空气压力。例如，高度计指示5000英尺的压力高度在暖天比标准条件下的高度高。在冷天则相反，指示5000英尺压力高度的位置比标准条件下低。 为补偿非标准压力的调节不会补偿非标准温度。 如果地形或障碍物间隙是选择巡航高度的一个因素，特别在较高高度时，记住可以预料比标准温度更冷会让飞机飞在低于高度计指示的高度。因此，必须使用一个较高的指示高度来提供足够的离地高度。修改刚才的速记规则为“从高到低或者从热到冷，向外朝下看。” 设定高度计 大多数高度计都安装了一个大气压力设定窗(有时指Kollsman窗，Kollsman是一家生产航空电子设备的公司，网址 http://www/. K)，它作为调节高度计的手段。在仪表的底部位置有一个用于这个调节的旋钮。 为大气压力变化而调节高度计，高度计设定窗口中的压力数值是以英寸汞柱或毫巴为单位，压力数值要