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Page * Page * 机车三大件 ————无线列调、机车信号、自动停车装置 Page * 组名：兄弟会 组员 : 段xx 文xx 冯xx 杨xx 兄弟会 Page * 目录 机车三大件 一、无线列调系统 二、新无线通信系统GSM-R 三、利用机车信号数据分析补偿电容 四、自动停车装置 Page * 一、无线列调系统 基本组成 1、无线列调系统的组成 （1）车站无线通讯设备 主要包括：车站电台、车站电台控制盒、车站电台双定向天线。 （2）机车通讯设备 主要包括：机车电台、机车电台主、副控制盒、列车长电台、全向天线等。 （3）调度无线通讯设备 主要包括：调度总机、无线通讯记录仪（录音机）。 （4）中继通讯设备 主要包括：洞中中继器、洞内中继器、泄漏同轴电缆、440主检测器，441总检测器等。 Page * 系统构成示意图 Page * Page * 系统主要功能 平原地区使用车站无线电通讯设备与机车通讯设备可进行列车司机，车站值班员、列车车长之间的小三角无线通讯，使用车站无线设备、调度室内的无线通讯设备、机车通讯设备可进行调度员、车站值班员、列车司机之间的大三角通讯．使用车站无线设备、调度室内的无线通讯设备，机车通讯设备可进行调度员，车站值班员、列车司机之间的大三角通讯． 山区及隧道地区使用车站无线通讯台，机车电台、调度无线 电通讯设备、中继通讯设备、可进行调度员、车站值班员、列车司 机之间的大三角通讯，它具有检澍中继器的功能． Page * 功能明细 1)、无线通讯方式 a、调度与列车司机之间通信为异频双工． b、车站与车站之间通讯为同颠单工． c、车站与机车，机车与列车长之间通讯，在平原地区为同频单工． d、车站与机车之间通讯，在隧道地区为异频单工． e、在隧道内机车与机车之间通讯，通过邻近车站电台转信为异频单工．由于电台工作频率有四频严格分工，又采用不同的接收方式（即混颇为超内差}混频为超外差），所以看很强的抗干扰良力，通讯方式先进。 2)通讯优先等级 a、在紧急情况下，用异频单工能切断异频双工和同频单工，并建立通话． b、在一般情况下，调度员可用异频双工切断频异单工和同顿单工，并建立通话． c、同频单工不能切断异频单工和异频双工． 3)、调度具有选站传呼功能． 由单片机(CPU)87C51控制编码发生器进行严格编码、跟踪，以防止串台现象发生．从20十车站中选出其中一十车站与机车司机通话。 Page * 功能明细 4)调度具有向全区段机车群传呼和发布通告的功能． 5)调度备有录音接口，能把通话双方内容自动记录下来． 6)调度具有外线电话接口，列车司机可与外线通话． 7)车站电台双工频率按‘四频组，方式配置．（即：异频双工，单工，同频双工、单工．）由于采用于不同的接收方式，所以可消除同频干扰． 8)车站电台具有山区，隧道弱场强区段的中继转信功能． 9)调度与列车司机通话时，实现有、无线转接，车站值班员拿起手机，可以监听通话双方内容，并可以对司机插话． 10)机车电台双工采用扫描接收，其接收频率可接区间场强自动切换． 11)机车与调度通话时，机车台利用导频启动下一十车站电台，实现自动跟踪接收调度信号， Page * 二、新无线通信系统GSM-R 传统的列车无线通信采用450 MHZ模拟列车无线调度通信系统，新的数字无线通信系统采用900 MHz的GSM-R系统，后者不仅可以实现传统的列车无线调度通信系统的所有业务，还可以取代区间通话柱，实现跨区的点到点、点到多点、与有线调度通信互通的无线语音通信等更为广泛的无线通信业务。几乎所有新建或改造铁路无线通信系统均采用了GSM—R制式 Page * 构成 GSM-R系统包括网络子系统(NSS)、基站子系统(BSS)、运行和业务支撑子系统(OSS)和终端设备等4个部分 。其中，网络子系统包括移动交换子系统(SSS)、移动智能网(IN)子系统和通用分组无线业务(GPRS)子系统 。 Page * 业务实现 (1)语音通信 通过FAS交换机和MSC连接实现有线、无线调度通信一体化，调度员、车站值班员只需要一个调度台或值班台。与无线用户(包括与机车司机、助理值班员、运转车长等)的通话是通过GSM—R系统完成的。通过GSM—R系统的移动网络的概念，移动用户在技术上可以