通讯车供电方案.docVIP

VICTRON逆变充电一体机实现小型通讯车的电源优化方案 一、小型通讯车电源应用现状及背景 利用SUV类的小型底盘车改造的通讯车辆，其典型负载功率在600~800W，启动峰值功率会达到1200W，而负载能达到1500W的通讯车辆则相对较少。 如何为这些车辆上的负载提供可靠电源，是设计人员必须考虑的首要问题。通常情况下，人们会为这些负载配置传统的UPS电源，这是种习惯做法，原因是在10多年前刚在国内兴起通讯车时并没有成熟的电源供电方案，设计人员只是尝试性的选择了UPS电源并最终为用户所接受。 但随着通讯车的大量采用和使用频繁化，UPS的不足问题就突显出来了，如UPS带载特性不强（不能够带感性负载、不能够带混合型负载-交流及直流），充电电流小，抗震性能差，输入源单一（仅能接受交流输入）、发电机匹配能力差等问题；结果是导致配电系统的繁杂性（UPS、发电机、开关电源），增大了使用和理解难度，增加了故障点和故障率，在可用性方面却显示一般。 当前，在国内还没有一套完善的应用在车载方面的电源电子标准，而在国外发达地区如欧洲和美国则有；由于UPS不适用车载也不符合车载电子标准，国外这些地方很少有见到用UPS加装电源的，他们使用的产品是车载专用的逆变器。 二、专业的车载电源解决方案 在本文中所指的车载应用都是指特殊用途的通讯车辆，这些车辆往往对供电的连续性和稳定性要求都很严格。车载逆变器是专门为车载设备设计的一种特殊电源产品，而荷兰VITRON产品则是这方面产品的创导者和领导者，研究和生产独立电源已经有30多年历史，其很多产品和方案都是技术应用的创新。 对于SUV类小型通讯车负载电源设计，VICTRON产品能够提供一套完美的车载供电解决方案，并能实现供电系统的优化，以下是一套简单的工作流程图。 三、系统工作原理与流程 在这个系统中，是通过电池隔离器将汽车发电机与逆变一体机连接起来的，汽车发电机作为一种动力源，只要汽车不熄火，就能够提供持续能源给后端负载。为实现这一功能并不复杂，很多人使用二极管就能够得以解决，但关键的是它的可靠性和可用性到底有多高；首先普通的二极管存在很大的漏电流，这意味着如果汽车长期闲置时电池的电量将最终耗尽，其次是普通的二极管仅能单向导通，可用性不高。 而使用具有双向电压感应的CYRIX系列电池隔离器，由于为电子控制导通，可靠性高，断开后没有漏电流，双向电压感应可以通过一体机为汽车启动电池充电；而且CYRIX电池隔离器还有一个应急开关信号，当闭合该信号后，隔离器就能够实现强制导通。 在安全上设计，如果一端电压低于2V时，CYRIX就不会导通，这能够确保安装人员的安全。 汽车发电机输出功率 由于逆变一体机的电流源来自于汽车发电机，那么实际的发电机可供输出的电流能力将决定持续带载容量；而对于汽车发电机来说，SUV类车型的发电机输出电流一般为110A， 由于汽车内的空调压缩机直接由发动机带动，故不考虑，所以汽车上能消耗发电机的负载主要为灯和音响系统，其中尤其以汽车大灯消耗的负载最多。将这些负载减掉后，发电机剩余可利用的功率通常是自身额定值的2/3，即在70A左右，核算成功率大约为900W。 而实际上，汽车发电机的可利用功率还要高一些，这通常是因为通讯车工作在白天，晚上执勤的任务相对较少。 系统工作流程（更详细的情参阅“工作流程讲解”文件） 汽车启动后，隔离器导通，汽车发电机提供给逆变一体机直流电源，经过逆变后输出稳定的交流电给负载；直流负载则直接从汽车发电机取电； 汽车熄火后，隔离器断开，由后备电池经过一体机逆变输出稳定的交流电给负载，直流负载直接从后备电池取电； 接通外部交流电源后（市电或油机），隔离器导通，逆变一体机为启动电池和后备电池充电。 同时逆变一体机内的旁通静态开关为交流负载供电，芯片并实时监测输入交流电源的电压和频率，一旦超出范围将自动转由电池逆变工作。 四、方案技术特点 利用上述的VICTRON优化电源系统，将能够完美解决SUV类小型通讯车的所有配电问题，具体表现如下： 当总负载低于发电机输出功率时，则由汽车发电机持续提供能量，并将多余的能量给汽车电池和后备电池充电；由于逆变器全程工作，将输出稳定的电压和频率； 当总负载高于发电机输出功率时，高出的功率部分则有后备电池逆变获得稳定能源，后备时间的长短则取决于高出的功率值； 一体机具有两倍过载能力，诸如12V1200VA可带2400W的峰值功率，这非常适应于感性负载和混合性负载； 电池快速充电能力。汽车发电机可利用多余能量为后备电池充电，也可以外接交流电源为电池提供快速充电，由于一体机集成的充电机功率很大，电池容量很快就会被充满； 并网能力。如果负载过大，一体机可将交流输入电源功率和电池逆变功率叠加输