聚酰胺的共混改性课件.pptVIP

聚酰胺的共混改性 聚酰胺简介 聚酰胺俗称尼龙，英文名称Polyamide（简称PA） 结构: 主链上含有酰胺基团（- NHCO- ）的高分子化合物。PA 大分子结构中含有大量酰基，大分子末端为氨基或羧基. 聚酰胺简介 因其结构特点,一类强极性、分子间能形成氢键、在一定条件下具有一定反应活性的结晶性聚合物，具有优良的力学性能，耐磨性，自润滑性，耐油性，耐腐蚀性和较好的加工成型性能。 然而，正因为其强极性的特点，使得吸水率大，影响尺寸稳定性和电性能，此外，PA的耐热性和低温冲击强度亦有待提高。 聚酰胺改性的可能 PA 的反应活性使其易于改性，可通过纤维增强，无机物填充以及与其它聚合物或不同品种PA之间的共混来制得复合材料或合金。 共混改性是改善PA 性能缺点的有效方法，近年来随着反应性增容技术的发展，PA 共混改性也迅速发展，开发出众多的PA 合金品种。 聚酰胺共混改性 1 .聚酰胺与通用塑料共混 2 .PA/工程塑料共混 3 .PA 与弹性体共混 4.不同品种聚酰胺之间的共混 5 .结束语 1 聚酰胺与通用塑料共混 1.1 PA/PE 共混改性 聚乙烯为非极性聚合物，它们与强极性的聚酰胺不具有热力学相容性，必须加入相容剂或通过机械共混的强烈剪切作用才能得到满意的共混效果。 研究人员采用二茂金属络合物催化剂制备新型官能团封端聚乙烯作为PA6/PE, 共混体系的相容剂，加入10%这种相容剂，共混物的强度和韧性均有较大程度的提高。 PA/PE 共混改性 对PE-g-MAH的浓度、粘度和官能度对聚合物的流变性、形态结构和机械性能的影响，发现低粘度的PE-g-MA增韧PA6效果不明显，而高粘度的PE-g-MAH即使只含有少量的酸酐官能度也有优良的增韧效果。 PA/PE 共混改性应用 HDPE 是燃油箱的首选材料，自 70 年代推广以来增长很快。欧洲 HDPE 燃油箱普及率 已达 60%。但未经处理的 HDPE 燃油箱在天气热时可能释放出高达 20g/24h 的燃油蒸汽， 为此必须对 HDPE 燃油箱进行阻隔处理。处理的方法有三种，其中 Du Pont 公司的 Selar 阻 隔技术是注射成型时加入 7%的 Selar 阻隔尼龙片，据说比未处理的 HDPE 燃油箱烃类渗漏 减少 97%。该技术已用于 Lous Elan 车上。还有一种是多层共挤出技术，即 HDPE 层、粘合 层、尼龙阻隔层同时挤出成型。 1.2 PA/PP 共混改性 近年来，PA/PP 相容剂的研究取得了很大进展。发现马来酸接枝PP（PP-g-MAC）增容PA6/PP效果的特征参数是MFR而不是接枝率，使用高MFR（如6.7g/10min）能显著提高PA6/PP合金的冲击韧性，比纯PA 可提高50%以上。 采用苯乙烯乙烯丁烯 苯乙烯（SEBS）作为PA/PP体系的增容剂，发现少量的SEBS可使共混物的冲击韧性得到显著的改善，制得超韧共混物。SEBS包藏PP的相结构是共混物增韧的基本原因。 PA/PP 共混改性 应用 Atochem 公司开发的 PA/PP 合金 Orgalloy 是一种新的有竞争力的材料，其流动性很象 PP 而又比 Noryl GTX 便宜。日本的 Be-1 和 Pao 车型都采用 PP/PA 合金做挡泥板，可在线涂装，降低了成本。 2 PA/工程塑料共混 2.1 PA/ABS 共混改性 此类合金的突出优点是热变形温度远高于PA，且有较高的维卡软化点，加之良好的加工流动性，使其为制造要求外观质量高的大型制品提供了保证，因此PA/ABS 成为制造汽车车身壳板等汽车部件的理想材料。 PA/ABS 共混改性 用反应性相容剂聚（N-苯基马来酰亚胺-苯乙烯- 马来酸酐）增容PA6/ABS体系。研究了体系相态与组分粘度比、相容剂浓度、双螺杆挤出机的加料速度的关系。FTIR分析表明PA6 端氨基和相容剂的马来酸酐基团反应。当PA6/ABS 粘度比为0.75时，分散相尺寸最小；当相容剂含量为PA6 质量的15% 时，分散相尺寸趋于稳定。无相容剂时，分散相颗粒分布宽（0.5-1.25um）；有相容剂时，分散相颗粒分布窄（0.25um）。 2.2 PA/PPO 共混改性 该合金有良好的力学性能，弯曲强度达255MPa、弯曲模量为8114MPa、拉伸强度达179MPa、缺口冲击强度为107J/m。 住友化学公司合成了一种以苯乙烯- 丙烯腈接枝三元乙丙胶为增韧剂、以马来酸酐为相容剂的PA/PPO合金，该合金的缺口抗冲强度为392 J/m。 以SMA 苯乙烯马来酸酐共聚物作为反应性增容剂，研究PA6/PPO（PA6/PPO=50/