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轨 下 基 础 汇报人：武术鑫 概念与作用 钢轨轨底至路基面间的结构物，即轨道中除去钢轨以外的部分，包括扣件、轨枕和道床，称作轨下基础。轨下基础的主要功用是将列车荷载传给下部路基、隧道或桥梁，并衰减列车的振动。由轨枕（普通木枕、预应力混凝土轨枕）及碎石道床组成的轨下基础为传统的轨下基础，而把有别于传统轨下基础的轨下基础统称为新型轨下基础。 道床 有碴道床 无碴道床 ◆ 整体道床 ◆ 板式道床 有砟轨道道床的功能 承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上，使之不超过路基面的容许应力； 提供轨道的纵横向阻力，保持轨道的稳定； 提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动； 提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害； 便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。 道砟材料及技术标准 材质：碎石、天然级配卵石、筛选卵石、粗砂、中砂及熔炉矿砟等 ； 分级：一级、二级，京沪特级； 级配 粒径：25～70mm(一般)，粒径越小，强度、排水差； 接触面积大，吸收动能能力强 高速铁路：25～50mm。 形状：正方形最好，长方形次之，片状最差。 碎石道床 碎石道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度 道床几何尺寸 厚度： 30～50cm，曲线上应量测里股（外侧有堆高）。 非渗水土路基的道床厚度不小于30cm。 岩石、渗水土路基的道碴厚度不小于35cm。 肩宽： 一般25～30cm 无缝线路≥45cm（堆高15cm，增大阻力，稳定。） 坡度：1:1.5或1:1.75 整体道床 在城市轨道交通中为了免维修、减少工作量，在某些轨道结构中为了加强轨道结构强度，使用了整体道床、板式轨道——将轨枕和道床浇筑成一体的轨道结构。 优点： 整体性强，轨道几何形位易于保持，稳定性好； 轨道变形很小，发展较慢，有利于铺设无缝线路及高速行车； 减少养护维修工作量，改善劳动工作条件 减少隧道的开挖面积，增加隧道或桥梁净空（减轻重量） 外观整洁美观，坚固耐久。 缺点： 整体道床工程投资费用高 要求较高的施工精度和特殊的施工方法 对扣件和垫层也有特殊要求 在运营过程中，一旦出现病害，整治非常困难 振动噪声大。 现浇承轨台式整体道床 轨枕—钢轨的“基座” 钢轨必须固定在稳定的、不能变形的“基础”—轨枕上，以保持一定的几何形位—轨距、水平……。 最普通的、应用最广的是各种类型的轨枕——木、混凝土和钢。 轨枕的功能与类型 轨枕的功能 承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床 有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。 对轨枕的要求 具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨 具有抵抗纵向和横向位移的能力 轨枕分类 按构造及铺设方法分： 横向轨枕； 纵向轨枕； 短枕等 。 按材质分： 木枕； 混凝土枕； 钢枕。 按使用部位分： 普通枕； 桥枕； 岔枕等。 按结构形式分： 整体式； 组合式； 半枕； 宽轨枕等。 （1）木枕 木枕的弹性是最好的，结构是最简单的。由于资源有限，在我国除了桥上、道岔上很少使用。 木枕： 优点 易加工、运输、铺设、养护维修 弹性好，可缓冲列车的动力冲击作用 与钢轨联结较简单 良好的绝缘性 缺点 消耗大量优质木材，价格较高 易腐蚀、磨损，使用寿命短 强度、弹性不均 （2）砼(tong)（混凝土）轨枕 混凝土枕： 优点 纵、横向阻力较大 刚度大，轨底挠度较平顺，动力坡度小 高弹性垫层保证轨道弹性均匀 使用寿命长，降低养修费用 节约木材 缺点 :不平顺处，轨道附加动力增大，对轨下部件的弹性要求更高 混凝土枕 ： 分类 I型：包括弦15B、弦61A、弦65B、69型、79型、S-1型和J-1型 II型：包括S-2型、J-2型、 YⅡ-F型、TKG-Ⅱ型等 III型：新研制的与75kg/m钢轨配套的混凝土枕 Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型。（强度逐渐加强） Ⅰ型、Ⅱ型长度2.5m，Ⅲ型2.6m（有档肩、无档肩两种） III型混凝土枕的特点： 结构合理，强化了轨道结构 增大了轨下和中间截面的设计承载力 采用无螺栓扣件，减少养护维修工作量 砼轨枕 （3）宽轨枕 因为砼轨枕很重，轨底压应力很大，又出现了一种宽轨枕，几乎满扑整个道床，在上海火车站等处有铺设。 宽轨枕 混凝土枕的铺设数量及布置 轨枕间