调度集中CTC资料.pptVIP

自律检查的四性 合法性，指的是自律机将要下达的进路指令来源是否合法，以及在列车运行计划中是否具有合法身份。 时效性，指的是自律机将要下达的进路指令是否为过时指令，以及在列车运行计划中还未执行而且是未执行计划中时间最早的一个。 完整性，下达的指令是完整的一个指令组。 无冲突性，联锁关系的冲突，站细规定的冲突以及列车作业和调车作业之间的冲突。 2.非常站控模式 当分散自律调度集中系统故障或其他紧急情况时，车站值班员可以按下控制台上的非常站控按钮，切断分散自律调度集中系统控制输出继电器的电源，直接通过控制台按钮的方式进行控制。 在计算机联锁车站，则是在计算机联锁系统的操作界面上。 进入非常站控，此时计算机联锁系统不再执行的任何控制指令，由车站值班员在联锁操表机操作按钮进行控制。 联锁系统初始上电时，其操作模式进入非常站控模式。 调度集中的控制模式状态由三个状态表示灯来表示。 ①红灯：非常站控模式； ②绿灯：分散自律控制模式； ③黄灯：允许转回分散自律控制模式。 黄灯点亮，表明系统允许将控制模式转为分散自律； 黄灯灭灯，表明系统不允许将控制模式转为分散自律。 运输操作人员根据黄灯的状态来决定是否可以转换控制模式。 自律控制原理 一、列车进路控制 1、列车进路指令 （1）指令的生成 自动排列进路的前提是进路指令的生成。列车进路指令信息包括： 车次号，车次号是列车的标识符，利用车次号可以确定列车的运行方向（上行还是下行），进路指令中车次号的信息是必不可少的。 站名和出入口号，有了出口和入口信息就知道接车进路的始端和发车进路的终端了。 股道号，计划中包括了列车在车站使用的股道号。 列车的到发时刻，在指令中包含了列车在车站的到达时刻和发车时刻，这些时刻是根据调整计划的时间生成的。 始发终止标志，根据该标志，自律机可判断是否为始发列车和终到列车。 （2）指令的修改 “自触开关”默认情况下开状态，表示该条指令为自动触发（自动控制）状态，即规定触发时机一到，自律机经过自律检查后就给联锁下达控制命令。 开关为闭时，表示该条指令为人工触发（非自动控制）模式，即虽然规定触发时机已到，自律机不会对其进行自动触发进路，此时可以人工触发进路。 自触开关的开或闭状态可由人工进行干预。 分散自律一般模式下，指令的修改权是在调度中心的助调工作站上，由助理调度员负责确认修改，在分散自律大站模式下，这个修改权是在车站，由车站值班员负责确认修改。 2.自动触发命令时机 自动触发命令的时机包含接车进路、发车进路和通过进路的自触时 机。 （1）接车进路的办理时机 接车命令的触发时机分为按时间和按空间两种。 按时间是根据列车运行调整计划的到达时间提前若干时间作为接车命令的发送时机。 按空间是根据列车在区间运行的实际地理位置到了最早规定触发区段时即办理接车进路。 （2）发车进路的办理时机 遵循列车运行调整计划的发车顺序，即进路序列中同一个发车方向的列车相比较，该列车的计划出发时间最早。对于到发列车或始发列车的发车命令触发时机则按时间选择。 始发列车是根据列车运行调整计划的出发时间提前若干时间作为发车命令的发送时机； 对于到发（非始发）货物列车的发车，则是以接车进路的排列作为发车命令的必要条件，只有接车进路已经排列完成，发车进路才有可能排列； 对于到发（非始发）旅客列车的发车，在不早于图定时间的前提下，满足《站细》规定的追踪发车间隔，按照列车调整计划的发车时间提早一段时间（如3min）办理。 （3）通过进路的办理时机 对于通过进路，在排列接车进路的同时，若发车条件也满足（如， 该列车与前行列车之间满足区间空闲间隔），则同时办理发车进路 ；若不满足，等条件满足时立刻办理。 3.列车进路控制方式 列车作业流程 二、调车进路控制 1.调车作业通知单 （1）无人站的调车作业通知单 无人站由调度中心负责编制调车作业单，助理调度员在助调工作站办理无人站的调车作业；实现调度集中条件下集中管理。包括： ?由本务机车或小运转机车担当的甩挂调车作业； ?由本务机车或小运转机车担当的取送车作业； ?无客货运业务中间站的甩挂故障车作业和路用车调车作业； 无人车站的调车作业通知单通过无线通信方式被直接发送到机车上，由司机打印后转交（移动）调车组人员。 （2）有人站的调车作业通知单 有人站由车站负责编制调车作业单，车站值班员在车站车务终端办理本站调车作业。或者由车站的站调编制好调车作业单后，由车站值班员输入系统。 有人车站的调车作业通知单，由车站的车站值班员打印后转交调车组人员。由本务机执行的调车作业通知单必须附有站场示意图。附上站场示意图的目的是调车人员能直观地掌握每一钩作业的