第六章光电检测-打印资料.ppt

车灯亮度全自动控制系统设计。一般汽车前灯都有强弱二档，按规定，汽车在晚上行驶如遇对面有车驶来，须将车灯打至弱档，以免对方司机眩目而造成撞车事故。然而，由于种种原因，有些司机很难做到这一点因而晚间事故时有发生。 车灯亮度全自动控制系统由光电传感器和单片微机(或计算机) 系统组成，根据入射光信号的不同，自动将车灯置于强档、弱档或关闭状态。 (1)? 白天行驶时，光电传感器接收到较强的且强度基本不变的光信号，车灯将关闭。 (2)? 当汽车晚上行驶在城市或装有路灯的马路上时，光电传感器接收到近似于正弦变化规律的且比较弱的光信号，车灯将开启在弱档。 (3)? 当汽车晚上行驶在郊外时，光电传感器接收不到接收到很弱的光信号，车灯将开启在强档。 (4)? 当对面有车开来时，光电传感器接收到的光信号强度逐步增大（说明对方车正在接近）或强度突然大幅度变小（说明对方已关闭强光灯），车灯将开启至弱档，直到接收不到光信号（说明车已经交会），才重新点亮强光灯。 (5)? 整个控制系统电源受汽车电门钥匙控制，只要汽车发动，一切进入自动控制状态。 试叙述控制原理，画出框图，画出软件流程图。 光控电焊眼罩工作原理如图所示，当液晶屏P不通电时，液晶是透明.的，眼睛可以通过液晶屏看到焊点的情况。当液晶屏P通电时,液晶发生偏转，透光度大大减小。电焊光不会对眼睛产生危害。图中，R D2 用来接收电焊强光，R D1 用来接收外界自然光。试分析该装置的工作原理，指出各元器件的作用。 光外差检测概述 光外差概述：为了提高光学测量的准确度，七十年代起有人将电通讯的外差技术一直到光测量领域。发展了一种光外差检测技术。 概念：光外差是指两相干光束的光波频率产生一个小的频率差，引起干涉场中干涉条纹，经光电检测器将干涉场中的光信号转换为电信号，由电路和计算机检出干涉场的相位差。 第六章 光外差探测系统 光外差检测系统 光外差检测与直接检测系统相比，具有如下优点： 测量精度高7-8个数量级； 灵敏度达到量子噪声极限，其NEP值可达10-20W。 可用于光子计数。 激光受大气湍流效应影响严重，破坏了激光的相干性，所 在外差检测在大气中应用受限，在外层空间已经达到实用 阶段。 外差检测在高频（υ≥1016Hz）光波时不如直接检测有 用。而在长波长（近红外和中红外波段），光外差检测技 术就可实现接近量子噪声限的检测。 光外差检测原理示意图 直接检测系统中，检测器检测的光功率为平均光功率Pcp： 显然光波直接检测只能测量其振幅值。 光外差检测原理如图，两束平行的相干光，经分光镜和可变光阑入射到检测器表面进行混频，形成相干光场，经检测器变换后，输出信号包含差频信号，故又称相干检测。 6.1 光外差检测原理 外差检测实验装置图 如图，光源经过稳频的二氧化碳激光器，由分束镜把入射光分成两路：一路经反射作为本振光波，频率为fL，另一路经偏心轮反射，经聚焦到可变光阑上作为信号光束。 偏心轮转动相当于目标沿光波方向并有一运动速度，光的回波产生多普勒频移，其频率为fs。可变光阑用来限制两光束射向光电检测器的空间方向，线栅偏振镜用来使两束光变为偏振方向相同的相干光，然后两束光垂直投射到检测器上。 首先设入射到检测器上的信号光场和本机振荡光场分别为： ν 那么，入射到检测器上的总光场为： 光检测器的响应与光电场的平方成正比，所以光检测器的光电流为： 式中第一、二项为余弦函数平方的平均值，等于1/2。第三项为和频项，频率太高，光混频器不响应，可略去，第四项为差频项，频率低得多，当差频信号(ωL-ωs)/2π=ωC/2π低于光检测器的上限截止频率时，检测器就有频率为ωC/2π的光电流输出。 如果把信号的测量限制在差频的通常范围内，则可以得到通过以ωC为中心频率的带通滤波器的瞬时中频电流为： 中频滤波器输出端，瞬时中频信号电压为： 中频输出有效信号功率就是瞬时中频功率在中频周期内的平均值，即： 当ωL-ωs=0，即信号光频率等于本振光频率时，则瞬时中频电流为： 这是外差探测的一种特殊形式，称为零差探测。 6.2.1 光外差检测可获得全部信息 外差检测不仅可检测振幅和强度调制的光信号，还可检测频率调制及相位调制的光信号。在直接检测系统是不可能的。 6.2.2 光外差检测转换增益G高 光外差检测中频输出有效信号功率为： 在直接检测中，检测器输出电功率为： 两种方法得到的信号功率比G为： 6.2 光外差检测特性 可知，在微弱光信号下，外差检测更有用。 6.2.3 良好的滤波性能 光外差检测中，取信号处理器通频带为Δf=fL-fs，则只有此频带内的杂光可进入系统，对系统造成影响，而其它的杂光噪声被滤掉。因此外差检测系统不需滤光片，其效果