第六章发动机点火资料.ppt

第六章 发动机点火系统故障诊断 1、分电器的性能测试： 检验分电器发火的均匀性，点火提前调节器的点火提前角调节性能等。 将被测分电器安装在试验台上，并将触点间隙调整为规定值，选用良好的点火线圈并接好 1) 发火均匀性检验 2) 离心点火提前调节器的检验 3) 真空点火提前调节器的检验 4) 分电器跳火能力的检验 2、点火线圈性能测试 利用标准分电器，使分电器转速在1800r/min以下，出现跳火不连续则性能不良。 3、火花塞性能测试 1) 密封性试验------ 测漏气量 2) 发火试验： 先除积炭，同时观看跳火状况，调高气压看跳火有否出现断火。 五、常见故障检测与诊断 主要有：发动机不点火，火花弱，点火正时不准，点火性能随工况变化等。 2、火花弱 （1）故障现象 （2）故障原因 （3）检测诊断 六、点火正时的检测与调整 火花塞常见故障排除 火花塞是点火系统末端的组件，其作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧，因此火花塞的工作条件是高温高压，虽然小但却很重要。 一部发动机，其工作性能的正常与否、发挥好坏，燃油的节约与浪费，火花塞起到的作用功不可没。对于发动机的维护与修理，小小的火花塞却属于故障率较高的部件，因此常见到更换火花塞后的汽车行驶较以前轻松有力，油耗降低，排烟干净，无黑烟现象 汽车需更换火花塞时大致有几个原因： 　　一 为更换的火花塞出现积油。用手摸(或眼看)火花塞均会发现油渍。出现这种故障的原因多半是发动机长时间起动而未着火，也就是说，已经向火花塞喷油但油却未燃烧。这样油层覆盖火花塞电极，起动更为困难。所以有经验的司机在起动时油门不踩过大，以防止发动机起动出现“油闷”现象。 　二 是火花塞出现一层沉积的黑炭。故障原因大多因为发动机的供油混合气浓度过高或者内部润滑油上窜发生燃烧所致。出现积炭，容易造成发动机间歇断火，使之运转不灵。发动机有时感觉没力，往往是由于此原因。 三 是发现火花塞两极(阴、阳极)之间的间隙过大。阴阳极之间的间隙大导致击穿电压高而且时间长。故高速运转时，容易出现个别气缸断火现象。故障原因大多因为火花塞电极间隙调整不合适。这种故障容易解决，只是要求高速时需专用工具进行测量。 　　四 是发现火花塞外面的绝缘体出现裂缝。当然，这个火花塞是不能用了，需要更换。为什么会出现这种情况呢？一般是因为发动机的温度剧变到强烈机械冲击所致。我们都知道，火花塞工作在高温的环境中，周围的散热条件又有限，所以由于高温爆裂是经常发生的现象。 基于以上四种原因，要求我们对发动机点火系统中火花塞的使用必须合理调整电极间隙，并且按时清洁火花塞，做好保养工作： 　　从发动机上拆下火花塞，假如出现积炭，可将火花塞浸泡在丙酮(一种化学溶剂)或煤油中一段时间，然后用细铜刷轻轻涮洗，直至将积炭清除干净后用压缩空气吹干后装回使用。 第三节 电脑控制点火系统故障诊断 第三章 汽车电源和起动机故障诊断 第一节　汽车蓄电池及其故障诊断 二、铅酸蓄电池的常见故障及其原因 汽车用铅蓄电池的常见故障如下： （1）内部短路 故障现象：蓄电池容量小，充电时电压上升缓慢，难以达到规定值。 故障原因：隔板破损、脱落的活性物质沉积在极板组底缘或粘附在负极板上缘、极板组严重弯曲等。 （2）正极板活性物质脱落 故障现象：蓄电池容量逐渐降低。 故障原因：电解液密度过高、温度过低、充放电电流过大；制造质量、振动、电解液结冰等。 （3）正极板弯曲 故障现象：变形 故障原因：常以大电流放电，使极板表面电流密度不同，活性物质转变为硫酸铅的量不同，使各部位体积膨胀量不同，引起弯曲，严重时引起负极板弯曲。 第一节　汽车蓄电池及其故障诊断 （4）极板硫化 故障现象：极板上生成白色粗晶粒硫酸铅。 粗晶粒导电性差；充电时电解液密度上升慢，温度上升快，过早“沸腾”；它堵塞活性物质孔隙，阻碍电解液渗透和扩散，导致电阻增大。单格电池的充电电压高达2.8Ｖ以上。极板硫化主要在负极板上发生。 故障原因：1）蓄电池长期充电不足或放电后充电不及时； 2）蓄电池电解液液面高度过低； 3）电解液密度过高或电解液不纯； 第一节　汽车蓄电池及其故障诊断 （5）极板栅腐蚀 故障现象：强度降低，变形或活性物质脱落，折断。 故障原因：混入有害酸类（如硝酸）和有机盐类、电解液密度过高、蓄电池长时间过充电等。 （6）单体电池极性颠倒 故障现象：电压降至远低于其它单体电池。正负、负正。 故障原因：没发现并排除电池组中个别单体电池的故障（短路、活性物质脱落）或充电时电极接反等。 （7）自放电 第一节　汽车蓄电池及其故障诊断 故障现象：所存电量随存