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剥落碎片 剥落碎片 剥落碎片 Peel Chip Origin Direction of propagation 维护手册标准 757AMM56－11－00规定： 维护手册标准 维护手册标准 维护手册标准 B－2829风挡缺陷照片（左一号） B－2829风挡缺陷照片（左一号） B－2829风挡缺陷照片（右一号） B－2829风挡缺陷照片（右一号） B－2829风挡缺陷厂家建议 详见厂家邮件 关于风挡密封胶 Class PR-1425 B-2 Product Number Application Time (hrs.) 关于风挡密封胶 PPG正在取证的新型密封胶 PR-1829 Class B 关于风挡密封胶 应非常注意密封胶的混合。混合不好会严重影响封严质量。 关于风挡密封胶 罐装封严胶要搅拌均匀。 关于风挡密封胶 建议使用Semkit，使用方便，搅拌充分，不浪费，适合航线使用。 关于风挡检查的两份适航指令 最新收到两份适航指令，分别针对737CL和737NG，内容是一样的，要求对驾驶舱2号、4号和5号风挡进行检查。 相对应的波音服务通告是SB737－56－1022和SB737－56－1023。 关于风挡检查的两份适航指令 背景 2005年有一架747飞机3号风挡在飞行中破裂，返回后检查发现中间层（vinyl interlayer)玻璃沿金属夹条裂开。 中间层玻璃是设计为失效－安全模式的承载玻璃，同时也是抵抗鸟击的结构玻璃。 关于风挡检查的两份适航指令 FAA认为这是影响飞行安全的事件，为此下发适航指令要求定期检查中间层玻璃。 Vinyl crack in upper-aft corner of 737 No. 1 W/S Vinyl Crack along Radius of Metal Insert Urethane Degradation w/Moisture 服务通告检查内容 详见工程指令 需要特别注意的是： 当航线及外站更换风挡时，装机前必须确认装机件是新件还是可用件，对可用件必须执行服务通告检查，并完成工卡签署，这是适航指令要求。 驾驶舱风挡专题讨论 风挡结构 737系列1号风挡 风挡结构 757飞机1号风挡 PR-1425 Moisture Seal PPG-112 Interlayer Bus Bar .187 Thermally Strengthened Glass .750 Thermally Tempered Glass AG-2 Vinyl AG-2 Vinyl .187 Thermally Tempered Glass 缺陷形式 Moisture Seal Erosion/Cracking Moisture Ingression Interlayer Degradation Delamination Discoloration Bus Bar and Heating Film Arcing Bubbles Glass Ply Fracture Scratches Peel Chip 封严破裂 风蚀 PR-1425 Moisture Seal Vision Area Wind / Rain Erosion 近期拆下的757一号风挡 近期拆下的757一号风挡 该风挡从B－2848上拆下，使用时间9337小时。 近期拆下的757一号风挡 近期拆下的757一号风挡 近期拆下的757一号风挡 这是另两块近期拆下的风挡，分别从B－2828和B－2849上拆下。使用时间为20232和28057小时。 水汽进入 聚酯甲酸乙脂（乌拉坦）老化 聚酯甲酸乙脂（乌拉坦）老化 聚酯甲酸乙脂（乌拉坦）老化 Urethane Degradation Bus Bar 分层 加热系统故障 Conductive Heating Film De-Ice Outboard (outer) Surface Inboard (inner) Surface Temperature Sensing Elements Bus Bar .187 Thermally Tempered Glass 加热系统故障 加热系统故障 Moisture Ingress Bus Bar Degradation Bus Bar / Conductive Film Arcing 加热系统故障 加热系统故障 BUS BAR VISION AREA (DLO) BUS BAR / CONDUCTIVE FILM INTERFACE ARCING 加热系统故障 加热系统故障 加热系统故障 温度传感原件失效 Cracking / Crazing 接线柱跳火 气泡 Inte