第2章发动机电子控制系统-点火系解析：.ppt

二、电子点火系统的种类 1、按点火能量的储存方式分类 （1）电感储能式电子点火装置，其储能元件是点火线圈； （2）电容储能电子点火装置：其储能元件是专用的电容器。 3、按信号发生器型式分类 （1）磁感应式电子点火装置 （2）霍尔式电子点火装置 （3）光电式电子点火装置 （4）电磁震荡式电子点火装置 三、磁感应式电子点火系统 1、磁感应式电子点火系统的组成 磁感应式电子点火系又称为磁脉冲式或磁电式电子点火装置，这种系统结构简单，性能可靠。主要由磁感应式点火信号发生器、分电器、点火器、专用点火线圈、火花塞等部件组成。 2、丰田汽车磁感应式电子点火系统 日本丰田汽车20R型发动机装用的无触点式磁感应电子点火系统的电路原理图　 （1）磁感应信号发生器 作用： 该信号发生器安装在分电器内的底板上，其功用是产生信号电压，控制点火装置的工作。 组成： 由信号转子、永久磁铁、铁心、传感线圈组成。 工作原理： 　　 利用电磁感应原理工作，信号转子转动时，其凸齿与铁心的空气隙发生变化，使通过传感线圈的磁通发生变化，因此传感线圈中便产生感应的交变电动势，该交变电动势输入到点火器，以控制点火系统工作。其工作过程（假设信号转子顺时针转动）见图： 当信号转子顺时针转动，其凸齿逐渐接近铁心，凸齿与铁心间的空气隙越来越小，通过传感线圈的磁通逐渐增大，于是在传感线圈中便产生感应电动势。当信号转子凸齿的齿角与铁心边缘相对时，磁通急剧增加，磁通变化率最大，所对应的感应电动势最大，即有正的最大值。 （2）点火器 其基本电路原理图见图：由点火信号检出电路（晶体管VT2)、开关放大电路（晶体管VT3 、VT4)和大功率晶体管VT5组成。 　 点火器中各三极管作用： VT1—发射极与集电极相连，相当于一个二极管，起温度补偿作用，使VT2的导通和截止时间不受温度影响； VT2—触发管，起信号检测作用； VT3、VT4—放大作用，将VT2的输出放大以驱动VT5； VT5—大功率管，控制一次电流的通断。 点火器的工作原理： 点火开关接通后，其基本工作原理如下：　 点火开关接通后，其基本工作原理如下：　 点火器的工作原理 　　 信号发生器的输出电压与三极管VT2、VT5以及二次电压U2的关系见图。 其它元件作用： 1）VS1、VS2—反向串联后与点火信号发生器的传感线圈并联，其作用是当传感线圈产生的信号电压高于稳压管的反向击穿电压时，稳压管立即导通，将传感线圈输出的正向和负向信号电压波峰全部削平，使其稳定在某一数值，保护VT1和VT2不受损害。 2）VS3与R4组成稳压电路，其作用保证VT1、VT2在稳定的电源电压下工作； 其它元件作用： 3）VD的作用是保护VT5管，当VT5管截止时， VD将一次绕组的自感电动势限制在某一值内，保护VT5管不致被击。 4）C1的作用是消除点火信号发生器传感线圈输出电压波形上的毛刺，使电压平滑稳定，防止误点火，使点火时间准确无误。 5）C2与R4组成阻容吸收电路，其作用是吸收瞬时过电压，防止误点火。 6）R3为正反馈电阻，其作用是加速VT2（亦即VT5）的翻转。 四、霍尔效应式电子点火系统 霍尔效应式电子点火系由内装霍尔信号发生器的分电器、点火器、火花塞、点火线圈等组成。是利用霍尔效应原理制成的传感器产生点火信号，触发和控制电子点火系统工作的。下图为桑塔纳轿车用霍尔式点子点火系统图。 1、霍尔信号发生器 （1）霍尔效应 原理图如图所示： 当电流I通过放在磁场中的半导体基片（即霍尔元件），且电流方向和磁场方向垂直时，在垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面上产生一个与电流和磁通密度成正比的电压，这个电压称为霍尔电压UH。 （2）霍尔信号发生器 1）组成 霍尔信号发生器位于分电器内，其结构如图所示。主要由分电器轴带动的触发叶轮、永久磁铁、霍尔元件等组成。 霍尔信号发生器 霍尔元件实际上是一个霍尔集成块电路，内部原理图如图所示。因为在霍尔元件上得到的霍尔电压一般为20mV，信号很微弱，因此必须将其放大和脉冲整形后再输出给点火控制器，此任务就由集成电路完成。 霍尔信号发生器 叶片不停的转动，信号发生器输出一个矩形波信号，作为控制信号给点火器。由点火器控制初级电路的通断。 霍尔信号发生器完成功能时波形如图所示。 2、点火控制器 桑塔纳轿车点火控制器外形结构见图。 点火控制器 点火控制器内部采用意大利SGS-THOMSON公司生产的L497专用点火集成块，见图。该点火控制器具有初级电流上升率的控制、闭合角控制、停车断电保护和过电压保护等功能。 3、工作过程 霍尔电子点火系（点火器内装专用点火集成块）原理图 1）发动机工作时，分电器轴带动霍