第13章噪声测量解析：.pptVIP

各国和地区现行加速噪声法规的比较 加速行驶噪声 轿车 厢式车 卡车 （75KW） 卡车 (75kw～150KW) 卡车 （≥150KW） 日本 76 76 80 81 奥地利低噪声卡车 78 80 欧共体 74 76 79 80 中国 2002.10.1之前 82 84(3.5t) 86(3.5-8t) 89(8t) 2004.12.30之前 77 78 83 86 88 2005.1.1之后 74 76 81 83 84 《汽车加速行驶车外噪声限值和测量方法》（GB1495-2002） 欧盟R51.03《关于在噪声方面汽车型式认证的统一规定》新试验方法（方法B）的挑战！ ISO 362:1998标准改版的背景是:1998版标准是在发动机油门全开状态下测量受试车通过20m加速区间时发出的最大噪声。测试方法中的这一行驶状态与在城市行驶的实际状态不一致。 在城市道路条件下，尤其在驾驶客车的情况下，最普遍的场合是油门开启约40%的程度。如果将城市行驶分为加速、等速、减速和怠速4种行驶状态，则等速行驶占用的时间比例为45%~55%，加速、减速行驶及怠速运转各占10%~20%。 尽管各国都在努力加严噪声限值，但都不能降低城市中车辆的噪声贡献量。为此，ISO/TC43/SC1(ISO声学技术委员会噪声分技术委员会)与ISO/TC22(ISO道路车辆技术委员会)下属的有关工作组对行驶噪声测量方法重新作了研究，认为应分别测量城市行驶状态下的加速行驶噪声和规定速度下的匀速行驶噪声，再进行计算，求得车辆行驶噪声声级。　　 通过计算发现，判明车辆的比功率PMR(发动机输出功率与车辆质量之比)，即可推导出在城市加速时代表性的行驶状态，因此引入比功率的概念。采用新的方法测量得到的结果与城市行驶工况最大噪声间的一致性良好，明显优于用原方法测量得到的结果。 * 新试验方法的特点 * 现行方法主要考察的是车辆动力总成负荷最大时发出的噪声； 而新方法则全面关注城市驾驶工况下的车辆各噪声源。 新试验方法更为关注城市运行工况 * * 人耳对频率颇敏感，各种不同的频率会给出不同的相对0分贝（听力）的分贝数值（声压级）。 * * * * * * * 人耳对频率颇敏感，各种不同的频率会给出不同的相对0分贝（听力）的分贝数值（声压级）。 * * * * * * * * * 二、声强测量的基本原理 1．P-P法 声强测量原理中的对置式双传声器探头，传声器A、B的声学中心距离为d。 运动方程： 当d远远小于声波波长λ时 2. p-u法 由一对超声波发射器1、一对超声波发射器接收器2和一个传声器3组成。两个发射器发射的超声波束平行但方向相反，在等距离处设置各自的接收器。传声器布置在探头中间，用来测量声压。 第五节 噪声源的声功率测量 一、测量表面和测点布置 声压法测量（半消声室） 声强法测量（现场） 二、声压法测量结果的处理 l．背景噪声的修正 如果总噪声与背景噪声之间的差值小于10dB，则应该对各个测点的声压级测量结果进行修正，修正公式为： 2．测量表面平均声压计算 3．噪声声功率的换算 K2测量环境修正值 K3为测量环境温度和气压修正值 三、声强法测量结果的处理 1．声强值换算 在实际的声强测量中，测取的是每一测量单元的声强级LIi（i=1,2,3…N）。为了进行声功率计算，需要先将声强级LIi换算成声强值Ii 2．声功率计算 每一测量单元的声功率Wi为 总声功率级LW为 第六节 噪声测量仪器 一、声级计 （1）传声器 动圈式和压电式传声器用于普通声级计，电容式传声器用于精密级声级计。 （2）放大器、衰减器 输入衰减器和输出衰减器是用来改变输入信号的衰减量和输出信号衰减量的，以便使表头指针指在适当的位置，其每一档的衰减量为10dB。 放大器中安装过载指示灯。如果过载，要及时处理，以免测量误差太大。 （3）计权网络 （4）指示表头 声级计表头阻尼一般都有“快”和“慢”两个档。“快”档的平均时间为0.27s，很接近于人耳听觉器官的生理平均时间；“慢”档的平均时间为1.05s。 当对稳态噪声进行测量或需要记录声级变化过程时，使用“快”档比较合适，在被测噪声的波动比较大时，使用“慢”档比较合适。 二、声强测量仪 1.声强探头 2.信号数字化仪 3.声强分析模块 3．声强分析模块 双传声器式声强测量仪的声强信号分析处理方式主要有两类：采用模拟电路直接处理和采用FFT间接计算。 直接处理方法利用双传声器探头输出的信号，按照P-P法原理，采用加、减、积分以及乘法电路，结合模拟或数字滤波器，获取声强信号。优点是信号处理实时性好，但全套仪器的价格比较昂贵。 间接处理方式中的FFT算法有两种实现途径：一是采用专门的FFT分析仪，例如日本小野测器