列车故障处理指南(一二八号线)二期教案分析.doc

广州地铁A5型车故障处理指南（试行） GDY/QW-JG-CL-01.08 1 前言 本标准起草单位: 广州地铁有限公司车辆中心。 本标准主要起草人: 陈希隽、王炯怡、陈刚、宁韶安、王长庚、何杜明 、昌路明、原宇博、廖俊、黄健、李大伟、张三多、路象群、袁海航、程婷、徐克杨、王新。 本标准版本号为第1版、第1次修订。 本标准从2013年5月xx日发布。 本标准从2013年5月xx日实施。 本标准由广州地铁有限公司车辆中心负责解释。 本标准由广州地铁有限公司标准化委员会提出。 本标准由广州地铁有限公司标准化工作组归口。 2 目的与范围 为方便司机了解A5型车二期列车（8A135136-8A163164）故障及列车故障状态下对运行性能的影响，特编制本标准。 本标准是根据制造厂家提供的《司机操作手册》、《电路原理图》、《故障处理流程》及《维修手册》编制而成，并请司机按照《司机操作手册》来完成操作过程。 本标准仅对广州地铁A5型车二期列车（8A135136-8A163164）提供处理参考建议。由于目前供货商提供的资料有限，缺少本车辆的实际操作经验，本标准可能不尽全面，我们将收集相关资料及积累列车实际运营经验后，不断完善本指南。 3 参考文件 由ZELC提供的《电路原理图》、《司机操作手册》、《维修手册》 4 各类故障的处理指南 出乘前出现的故障处理见表1 车门的故障处理见表2 牵引系统的故障处理见表3 制动故障的处理见表4 列车信息系统的故障见处理表5 辅助系统的故障处理见表6 空调故障处理见表7 其它的故障处理见表8 表1 出乘前的故障处理 发生如下故障，先根据“处理建议”进行处理，若故障消失，则投入运营；若故障仍然存在，立即报告车厂调度，申请换车出库。 ，检查实际升弓状态序号 现象 处理建议 说明 1 蓄电池激活不了 检查电压表电压是否大于93V； 检查=72-S101闭合后电压能否保持； 检查=32-F05 是否打下。 当两端=32-F05同时打下时本端无法激活蓄电池 2 车辆屏黑屏 故障处理请参考附录C； 3 司机台开锁后升不了弓 检查主风缸压力是否大于4.6bar； 检查车辆屏受电弓图标是否异常，有无受电弓相关故障信息，检查实际升弓状态。 检查两端的紧急按钮是否被按下； 检查高压箱三位开关是否处于“运行位”位置； 检查2个列车单元的A车微动开关=21-F101、=22-F101，B车=21-F201, =31-F203是否在“合”的位置，激活端B车微动=41-F201，非激活端B车微动=31-F203、=41-F201是否在“合”位；（又激活端又非激活端，升不了弓与41F-201有什么关系） 检查2节B车=21-S205是否在“分”的位置。 气压不足时两个受电弓都不能升起，按压升弓按钮后奇数端B车辅助电动泵自动开启打气，并优先升起奇数端受电弓，空压机启动后气压达到4.6bar后偶数端受电弓升起。 4 一个单元车升不了弓 检查B车=21-F201是否在“合”位,检查B车 =21-S205是否在“合”的位置；若受电弓实际为升起，升弓灯亮，但图标显示为降弓状态，检查对应B车的=41-F101是否在“分”位。 检查车辆屏受电弓图标是否异常，有无受电弓相关故障信息。 微动开关=21-F201及旋钮开关=21-S205没有在“分”位，导致受电弓不能正常升弓。 微动开关=41-F101没有在“合”位，影响当节车受电弓诊断，显示降弓状态，不影响受电弓动作。 5 高速断路器分合灯不亮 按试灯按钮测试灯是否正常 如果不亮，检查车辆屏4个高速断路器图标均在闭合位置，则列车投入运营； 如果亮，且车辆屏显示4个高速断路器至少存在一个主断为断开状态，检查相应动车的微动是否跳闸： 1、检查B车微动开关=21-F204、=23-F202、=41-F201和C车的微动开关=21-F304、=23-F302、=41-F301是否跳闸，如果跳闸，请复位；否则，立即报告车厂调度。 2、检查本端=22-F101是否在“合”位，=21-F101是否在“合”位。 3、检查非占有端=73-F101是否在“合”位。 注意：不要反复分合高断的操作,列车只允许司机在3分钟内分合高速断路器3次。 检查故障屏是否有主回路接地或差动电流大于50A 6 紧急制动不能缓解 检查紧急制动压力，检查车辆屏有无VCM紧制故障，有无零速信号丢失故障，气压是否大于5bar，检查两端司机室的紧急制动按钮是否按下。检查=91-F04、=91-F05、=91-F06、=91-F07微动开关是否在“合”位。检查=22-F101是否在“合”位。如不能缓解，换车出库。 如果正线发生紧急制动不能缓解，并且有零速信号丢失故障，可打大旁路动车。 7 制动严重故障或图标显示状态异常 点击车辆屏