桥梁二标段现浇箱梁施工方案0910教案分析.doc

大窑湾疏港高速公路（港区段）桥梁二标段 现浇箱梁施工方案 编制： 审核： 审批： 施工单位：中铁九局集团有限公司大连工程处 大窑湾疏港高速公路（港区段）桥梁二标段 预应力混凝土现浇箱梁施工方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）及相关规程； 2、大窑湾疏港高速公路港区段招标设计图及《施工图设计》； 3、总体施工进度计划安排及“2007年10月1日桥梁右半幅贯通”的阶段性目标； 4、我公司类似工程项目的施工经验。 二、编制原则 1、结合本合同段实际情况，按照合同工期要求，抓住关键项目，调遣专业化队伍施工，投入先进的机械设备，合理安排各分部、分项工程施工顺序，搞好工序衔接，做到均衡生产、经济合理。 2、严格执行ISO9001：2000质量保证标准，确保本合同段工程质量达到JTG F80—2004合格标准。 3、严格执行GB/T24001-1996环境管理标准和GB/T28001-2001职业健康安全管理标准，加强环境保护和职业健康安全管理工作，落实安全生产规章制度，安全生产，文明施工。 4、科学合理地配置资源，积极应用新技术、新工艺、新材料和先进的施工设备，做到机械化作业、程序化施工、标准化管理。 5、强化内部管理，严格控制工程成本。 三、工程概况 大窑湾疏港高速公路项目路线起自大窑湾一期码头至二期码头交界处，终点在大连市金州区二十里铺与沈大高速公路相连接。路线全长28.448公里，(港区段)桥梁工程分为2个合同段，其中桥梁第二合同段为K4+137.000～K5+064.00(含30号桥墩的上下部结构)，全长927m。 第二合同段上部结构采用后张法预应力混凝土连续箱梁，最大跨径50米，最小跨径25米。主要布孔情况如下：第9联为3×25米，第10至第12联为3×(4×31米)，第13、第14联为2×(4×30米)，第15联为(35+50+35)米，第16联为4×30米. 下部结构主要采用直径2米的柱式桥墩、倒花瓶式桥墩、肋板台；基础采用钻孔灌注桩基础，直径为2.4米、1.5米和1.2米。 四、上部现浇箱梁结构施工的计划安排 1、现浇箱梁施工实际与投标进度计划的差异性 由于开工初期电力供应迟缓、地质勘探和初期设计补充等因素造成钻孔桩开工延误而带来的工期损失，工期损失达3个月之多，致使2006年底完成下部主体结构工程的阶段性目标未能得到保证。 2006年底，业主单位提出新的工期期望——至2007年10月1日“全桥右半幅贯通(桥面系全部完成)，至2007年底需要完成桥梁的全部主体结构工程；同时业主单位对桥梁设计单位进行了更换，并对桥梁上部现浇箱梁结构和部分下部桥墩结构进行了设计优化。 综合上述原因，使得我桥梁二标段施工实际与投标计划调整较大。 2、现浇箱梁设计优化后的结构特点 原设计标准梁段为等截面直腹板现浇混凝土连续梁，梁高1.8m，箱梁为单箱四室截面，底部宽16m、顶部宽20m；顶板厚度为22cm，腹板厚度为50cm，底板厚度为22cm，预应力设计以整体通长束张拉为多数，且底板束张拉均在箱室内部进行。经设计优化后标准梁段为变截面斜腹板现浇混凝土连续梁，梁体高度为跨中段为1.6m变化为墩顶段1.8m，而预应力设计以局部加强束张拉为多数，且底板束张拉均在底板底面进行。 3、现浇箱梁实际施工总体安排及主要投入 原施工计划中，上部现浇箱梁施工安排在2006年9月～2006年11月、2007年3月～2007年11月期间进行，上部箱梁结构施工时间安排为11个月，单联箱梁施工周期按照45(标准段)～60(非标准段)天计算，16联箱梁施工共投入4套(480m现浇箱梁)支架和模板设施；而施工实际为2007年3月～2007年11月期间进行上部箱梁结构施工，施工时间仅有9个月。由于箱梁砼浇筑采用二次浇筑法，第二次浇筑后，须待砼龄期达到14天且强度达到100%时才能进行预应力张拉；受气候等施工不利因素影响，单联箱梁的施工周期可达到60～80天。 单联标准段箱梁的施工周期具体按照下述工艺流程执行：支立排架（6天）——铺底模板（3天）——排架预压（6天）——侧模安装（3天）——绑扎底板钢筋、穿预应力束、安装波纹管（4天）——安装内模（3天）——浇筑底板混凝土及侧墙混凝土（2天）——养生（4天）——绑扎顶板钢筋及安装预应力束（3天）——浇筑顶板混凝土（1天）——顶板混凝土养生（10天）——模板拆除及倒运（4天）——张拉预应力束、压浆和封锚（6天）——排架拆除及倒运（5天）。 本合同段16联箱梁施工需要一次性投入6套(720m现浇箱梁)支架和模板设施(每一联现浇箱梁的支架和模板为1套)，即需要同期安排右半幅第九联、右半幅第十联、右半幅第十