四期,自动变速箱教案分析.pptVIP

售后服务 · 技术培训 一汽-大众欢迎您！ 祝您学习愉快，工作顺利！ 售后服务 · 技术培训 油液检查 检查变速器油的状态十分重要，油液的气味和状态就可以表明自动变速器的工作状态，检查油液时，看一下颜色，用手指相互摩擦一下油，看是否有杂质并闻一下气味。如液压油有焦味并且呈棕黑色，说明已经变质了。 油的状态 变质原因 油变成深棕色或棕褐色 没及时更换油或由于重负荷运转，某些部件打滑或损坏造成变速器过热。 油中有金属屑 单向离合器或轴承严重损坏。 油中有胶状油膏胶质 变速器油温长期过热 油有烧焦味道 油温过高，油面过低，冷却器或管路堵塞导致离合器或制动器摩擦片烧蚀。 售后服务 · 技术培训 差速器油过低会导致润滑不良，而过高 则导致阻力过大，和散热不良。 售后服务 · 技术培训 自动变速器的动力是通过液力传动的，离合器和制动器 的接合也是通过液压油来实现的。油压过高或过低都会 造成一系列的故障。 油压过高，则换挡冲击严重，密封件易过早损坏等。 油压过低，则导致加速无力，换挡冲击严重，离合器或 制动器烧蚀等。 售后服务 · 技术培训 第二节 传动系统工作原理 售后服务 · 技术培训 传动系统主要包括: 变矩器 多片式离合器 制动器 行星齿轮机构 油泵 油路 阀体总成等 售后服务 · 技术培训 1、液力变矩器 液力变矩器其位置和作用都相当于离合器，与离合器不同的是，液力变矩器是常接合、柔性连接，并且可以增大发动机输出扭矩。 售后服务 · 技术培训 目前采用的液力变矩器是由泵轮、涡轮和导轮组成的单极 双相三元件闭锁式综合液力变矩器。 单级：只有一个涡轮， 双相：变矩和偶合， 三元件：泵轮、涡轮和导轮， 闭锁式：有锁止离合器功能。 售后服务 · 技术培训 泵轮是主动件，涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴联接，是从动件。导轮悬浮在泵轮与涡轮之间，通过 单项离合器及导轮轴套固定在变矩器外壳上。为保证变矩器的性能和工作液的良好循环，导轮、泵轮、涡轮的叶片都弯成一定的弧度并沿径向倾斜排列。 发动机起动后带动泵轮旋转，由于离心力的作用，工作液既有随泵轮一起转动的圆周运动，又有冲向涡轮的轴向分速度，推动涡轮与泵轮同向转动。 当涡轮转速较小时，从涡轮流出的工作液向后流动，冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单项离合器限定不能向后转动，所以导轮的叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转。 售后服务 · 技术培训 这相当于导轮与泵轮都对液力变矩器内的工作液施加了 正向力矩。当输入与输出转速稳定时，两正向力矩之和 大小等于涡轮对工作液的反向力矩，从而使涡轮的输 出力矩大于泵轮的输入力矩，起到增扭的作用。涡轮的 转速越低，导轮改变工作液流动方向的作用越强，增大 力矩的作用越明显。 售后服务 · 技术培训 变扭器有不同型号，目前变扭器在变速箱涡轮轴中 带有轴套，新的变扭器与滚针轴承做成整体，通过 代码的意思，进行识别： 目前变扭器仅安装在涡轮轴有轴套的变速箱上，它 可以通过第四个字母进行识别，它可以是B、C、R T或V。例如： QADC 新变扭器仅安装在涡轮轴没有轴套的变速箱上，它 可以通过第四个字母进行识别，它可以是D、H或Z 例如： QADD 注意：如果一个新的带有滚针轴承的变扭器，安装在 涡轮轴有轴套的变速箱上时，轴套必须被去掉。 售后服务 · 技术培训 售后服务 · 技术培训 锁止离合器： 由于液力传动不可避免地要带来能量损失。因此在车速较高时，随着涡轮转速与泵轮转速接近，变矩器通过电磁阀引入压力油将锁止离合器与壳体直接相连，即使涡轮与泵轮刚性接合，实现机械传动，提高传递的效率。 售后服务 · 技术培训 锁止离合器位于涡轮前面，由锁止活塞、减震盘和涡轮 传动板组成，锁止离合器前面和其相对应的外壳上均有 摩擦材料。靠电磁阀适时的开启和关闭引入不同方向的 压力油作用在锁止离合器的前面或后面，从而使锁止离 合器锁止或分离。 售后服务 · 技术培训 控制系统一般由传感器、电子控制单元和执行元件三部分组成。 电子控制单元是电控系统的核心控制元件。它实际上是一 个微型计算机，一方面接收来自传感器的信号，另一方面完成 对这些信息的处理，并发出相应的指令来控制执行元件的正确 动作。传感器是感知信息的部件，负责向电子控制单元提供系 统的工作情况和运行状况，从而使电子控制单元正确的管理系 统的运转。执行元件负责电子控制单元发出的各项指令，是指 令的完成者。 售后服务 · 技术培训 售后服务 · 技术培训 一、控制单元 作用： 接受信号 处理信号 发出指令 监控作用 替代信号 售后服务 · 技术培训 紧急状态： 如果部分或全部电子控制系