项目3磁路和铁芯线圈电路资料.ppt

归纳总结 变压器的额定值主要有额定电压、额定电流、额定容量和额定频率。使用变压器时必须使一次侧额定电压符合电源电压，二次侧电压满足负载要求，额定容量等于或大于负载所需要的视在功率，额定频率符合电源的频率和负载的要求。 变压器的外特性和电压的变化率是评价供电质量的重要指标。变压器在接近满载时的效率高，轻载时效率很低。因此，应合理选用变压器、小功率变压器和三相电力变压器等。在汽车上用的较多的是自耦变压器和电流互感器。 自耦变压器的特点是一次侧与二次侧共用一个绕组，一、二侧既有磁的联系又有电的联系，由自耦变压器构成的调压器，其二次绕组匝数可以通过滑动触头任意改变，因此二次侧电压可以平滑调节。 归纳总结 电流互感器一次侧绕组的匝数很少(只有一匝或几匝)，它串联在被测电路中。二次绕组的匝数较多，与电流表或其他仪表及继电器的电流线圈相连接。利用电流互感器可将大电流变换为小电流，方便测量。 在汽车上应用最典型的自耦变压器就是点火线圈。还有一些小型变压器在汽车上被用来传输信号。 电磁铁是利用电磁线圈产生磁场，吸引衔铁或其他器件。汽车上的电磁铁都是直流电磁铁，比较典型的应用就是触点式电压调节器和汽车电喇叭。 继电器是用较小的电流来控制较大的电流的一种自动开关，在电路中起着自动操作、自动调节、安全保护等作用。在汽车电气系统中所使用的继电器体积小。触点控制的电流也较小，属于小型继电器。在汽车电路中，几乎每个电气部件的控制都是由开关通过继电器完成，所以弄清楚每个继电器的作用是分析汽车电路的关键。 【习 题】 一、填空题 二、判断题 三、选择题 四、简答题 五、计算题 感 谢 您 的 关 注！ * * * * 3.3.2.2　变流原理 如图3-23所示，使原绕组接通电源，副绕组接通负载，此时，副绕组中就有电流i2流过，并向负载ZL供电，该状态成为变压器的负载运行。 图3-23　变压器的负载运行 3.3.2.2　变流原理 设变压器的副绕组向负载输出的功率为P2，而变压器的原绕组从电源获得的功率为P1。若忽略变压器本身的损耗，根据能量守恒定律，P2应与P1相等，即P1=P2。由交流电有功功率公式P=UI cos φ2可得 其中， cos φ1是原绕组电路的功率因数， cos φ2副绕组电路的功率因数， φ1和φ2 通常相差很小，在实际计算时可以认为它们相等，因而得到1/k叫做变压器的变流比，这说明变压器具有变流作用。由以上分析可看出，变压器原边的电流I1的大小是由副边I2的大小决定的。当I2=0时，I1很小，等于空载电流；副绕组接上负载后，|ZL|愈小，I2= U2/ |ZL|愈大，I1也随之增大。 3.3.2.3　阻抗变换原理 在电子线路中，常用变压器来变换交流阻抗。无论是收音机，还是其他电子装置，总希望负载获得最大功率，而负载获得最大功率的条件是负载电阻等于信号源内阻，此时成为阻抗匹配。但在实际电路中，负载的电阻与信号源内阻往往是不相等的。为此，就需要利用变压器来进行阻抗匹配，使负载获得最大功率，如图3-24所示。 图3-24　变压器的阻抗变换 3.3.2.3　阻抗变换原理 把带负载的变压器(图3-24中虚线部分)称为信号源的负载，并以RL ′表示，则 将 ， 代入上式整理得 因为 所以 可见，在副绕组接上负载电阻RL时，就相当于使信号源上接上一个负载电阻 。 3.3.2.4　变压器的损耗和效率 1 输入功率 2 输出功率 3 变压器的损耗 4 额定容量 5 变压器的效率 3.3.3　几种常用的变压器 电焊变压器 4 三相电力变压器 1 自耦变压器 2 仪用互感器 3 3.3.3.1　三相电力变压器 三相电力变压器是工业企业供电的主要设备，它把输送到工厂的高压三相交流电变换成低压三相交流电，供各种电器设备使用。可以用三台相同的单相变压器组成三相变压器组，来变换三相电压，如图3-25所示的接法也可以用一台三相变压器来完成。 图3-25　同三台单相变压器接成的Y/Y0连接的三相变压器组 3.3.3.1　三相电力变压器 如图3-26所示为三相变压器原理图，它有三个芯柱的铁芯作为三相磁路，每个芯柱上各套有属于同一相的两个绕组(原绕组和副绕组)。原绕组首端用A、B、C标注，末端用X、Y、Z标注，副绕组首端和末端分别用小写a、b、c、和x、y、z标注。 图3-26　三相变压器原理图 3.3.3.2　自耦变压器 普通变压器的原绕组和副边绕组是分开的两个绕组。如果把原绕组和副绕组合二为一，就成为只有一个绕组的变压器，这种变压器称为自耦变压器。如图3-27所示为实验中常用的两种输入电压和自耦变压器外形和原理图。从1、2两端输入的额定电压为110V，原绕组匝数为N1；从1、3两端输入的额定电压为220V，原绕组匝