汽车制动结构性能试验实施细则.docVIP

汽车制动结构性能试验实施细则 检测实施细则 编写： 审核： 批准： 版 序： B/1 受控号： Xxxx汽车检测中心 二〇〇六年十二月 1.总则 为了保证机动车和挂车防抱制动系统检测结果的公正性、准确性、再现性，特制定本实施细则。 本细则适用于装备防抱制动系统（以下简称ABS：ANTILOCK BRAKING SYSTEM）的M、N类汽车和O类挂车。 在进行ABS的检测工作中，必须严格遵守本实施细则。 2.检验依据 2.1 GB/T 13594-2003 《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》 2.2 相关企业标准 3.职责分工 3.1 检验负责人 负责全面工作，校验检验数据，编写检测报告。 3.2 检验人员 按规范使用测试仪器设备进行检测，整理和填写原始记录。 4.检测对象的认定 样车生产厂家声明ABS的类型并提供样车的详细资料。 5.检验技术规范 5.1 试验条件 5.1.1场地 各种路面试验道路纵向任意50m长度上的坡度＜1%、路拱坡度＜2%； 各种路面类型如下： 高附着系数路面（以下简称Hμ）：附着系数≈0.8； 低附着系数路面（以下简称Lμ）：附着系数≤0.3； 对接路面：样车行驶状态为Lμ→Hμ或Hμ→Lμ； 对开路面：样车行驶状态为左Lμ右Hμ或左Hμ右Lμ。 5.1.2气候条件 风速＜5m/s、气温≤35oC 5.1.3样车条件 样车轮胎充气至厂定值，误差≤10kPa；胎面花纹高度≥50%新花纹高度； 空载：冷却液及各种润滑油加满、随车工具及备胎带齐、燃油加至90%、另外包括200kg（驾驶员、试验员和仪器的质量）； 满载：样车处于厂定最大总质量状态，载荷均匀分布，轴荷分配按照生产厂的规定；对半挂牵引车，其承载质量可大约移至牵引销座与后桥中心线的中间位置。 5.2 测量仪器设备 数据采集系统 最大允许误差 ±0.3% 该系统须经过国家指定的计量检定部门检定，使用时必须在检定周期内。 5.3 一般要求（通用检查） 5.3.1检查：报警信号装置是否为符合GB4094-1999标准要求的黄色，报警信号灯在白天是否醒目； 5.3.2检查：车辆静止，防抱装置通电时，报警信号灯应点亮；自检若无故障，报警灯应熄灭或车速达到15km/h之前熄灭； 5.3.3检查：任何电路失效或者传感器工作不正常时（包括供电、控制器的外电路的失效），光报警信号是否报警； 5.3.4检查：允许接挂车的样车，是否单独为挂车的ABS安装了符合要求的光报警信号装置。 5.3.5检查：防抱装置的控制模式是否可被手动装置来切断或改变（有则不合格，N2、N3类越野车除外）。 5.3.6检查：挂车是否单独安装了能切断或改变ABS的装置（有则不合格）。 5.3.7 ABS失效时的剩余制动性能 5.3.7.1 M、N类样车 以表1规定的初速度进行制动，并满足表1的其他规定。 5.3.7.2 O类样车 以表1规定的初速度进行制动，并满足表1的其他规定。 表1 ABS失效试验的速度及制动性能规定 样车类型 初速度 km/h 空载 满载 制动距离 m MFDD m/s2 制动距离 m MFDD m/s2 M1 ≥78.4 93.3 2.9 93.3 2.9 M2 ≥58.8 64.4 2.5 64.4 2.5 M3 ≥58.8 N1 ≥68.6 95.7 2.2 95.7 2.2 N2 ≥49.0 51.0 51.0 N3 ≥39.2 33.8 33.8 O ≥58.8 —— ≤ABS有效时的制动距离/0.8 或≤ABS有效时的制动强度×0.8 —— 5.4机动车试验 5.4.1 空载试验 5.4.1.1 附着系数利用率ε（Hμ、Lμ两种路面ε的测定均按下述条款，为消除制动器不同温度的影响，可先于测定附着系数k前测定最大制动强度zAl） 5.4.1.1.1 附着系数k的测定 ABS置于脱开或OFF状态； 只对样车的单根车桥（比如前桥）制动，将另外的车桥（后桥）的制动管路断开，制动初速度为50km/h，多次重复试验、逐次加大踏板力，直到制动过程中车速为50～20km/h之时车轮刚好不抱死，记录此时的踏板力值； 根据上面确定的踏板力值进行多次试验，每次都保持踏板力值不变，在40～20km/h的时间间隔t中选择最小的测量值tmin，并在tmin与1.05tmin之间再选择2个t值，计算3个t的算术平均值tm，然后根据公式zm=0.566/tm来确定最大制动强度； 如果实际试验中不能得到上述的3个t值，可只用tmin，但必须满足由此算出的ε≤1.00，否则重新测量。 前桥的附着系数kf=（zm×P×g-0.015F2）/（（F1+（h/