米仓山隧道JL-1总监办监理计划.docVIP

第一章 工程概况 1．1 总体概况 四川省桃园(川陕界)至巴中高速公路位于川东北秦巴高山峡谷地区，是北京～昆明高速公路中成都～广元～汉中段的重要辅助通道。本项目的建设，又开辟了成都至汉中的连接通道，缩短了陕西与川东北地区巴中、南充等的距离，并可进一步加强四川省与西北、华中地区的经济联系。 1．2 地理位置 桃巴高速公路米仓山特长隧道汉中进口端洞口处桩号K39+734，起点位于陕西省汉中市南郑县小坝乡，巴中出口端洞口桩号K53+635，止点位于巴中市南江县关坝乡。 1．3 工程规模 巴桃高速公路工程项土建工程施工LJ1、LJ2标段以米仓山特长隧道施工为主，主洞隧道全长13.813km（左右线平均）。 LJ1标段主要工程内容：工程起讫桩号：K39+734- K45+800，路线长度6.084km (左右平均)。隧道主洞右线长6.066 km,左线长6.101 km,斜井3.72 km/2座。路基工程：清理现场22335m2，路基挖方12347.1 m3，土石混填269310 m3，M7.5浆砌片石护坡1264.6 m3，M7.5浆砌片石护肩及护脚4396.8 m3，C15片石混凝土护肩及护脚11442.6 m3。桥梁工程：K53+553长湾里大桥，全长52m,下部构造为重力桥台、扩大基础，上部构造采用预应力砼预制T梁。合同价：634412075元。 LJ2标段主要工程内容：工程起讫桩号：K45+800～K53+635，路线长度7.838km。隧道主洞右线长7.726 km,左线长7.732 km,斜井3.16 km/2座，竖井870m/2座，以及其他构造物工程等。合同价：592491957元。 1．4 技术标准 公路等级 四车道高速公路 设计速度 80km/h 路基宽度 整体式24.5m、分离式12.25m 汽车荷载等级 公路—I级 桥梁宽度 整体式24.0m、分离式11.75m 设计洪水频率 路基及小、中、大桥1/100，特大桥1/300 隧道建筑限界 净宽2×10.25m、净高 5.00m 地震基本烈度 Ⅵ度 1．5 工程地质特征 隧址区汉中端进口段内主要的不良地质有岩溶、瓦斯等有害气体、顺层偏压、岩爆、断层、富水、大变形及高温等。斜坡及沟床稳定，无滑坡、泥石流、崩塌等不良地质现象。米仓山隧道进口段以砂岩、页岩、粉砂岩、白云岩为主，大部分洞身至出口段以石英闪长岩、闪长岩为主，围岩级别以Ⅳ、Ⅴ级为主。 1．6 水文地质特征 本项目水系属嘉陵江水系及其支流渠江水系，水系都以横穿构造走向发育为主，呈树枝状分布，主要有南江河、巴河等，各河具有猛涨猛落的动态特点，是典型的山区河流。根据赋存条件、水理特征等，工作区主要分布有松散岩类空隙水、碎屑岩层间裂隙水、基岩裂隙水和碳酸盐岩溶裂隙水共四类地下水。由于该隧道埋置深度较深，地下水十分发育。根据设计图中隧道地勘报告在施工中主洞LJ1合同段正常涌水量每天56538.66立方米，最大涌水量每天115964.98立方米；主洞LJ2合同段正常涌水量每天21491.41立方米，最大涌水量每天38749.28立方米；斜井、竖井日常涌水已相对较大。 1．7 气象特征 本项目属亚热带季风气候。主要特征为春早、夏热、秋凉、冬暖，四季分明，雨热同季，光照同步；无霜期长，光照适宜，雨量充沛，气候温和；但秋季多雨，冬季多雾，霜、雪较少，降水时空分布差异较大，常有夏伏旱、秋阴雨及风、雹等灾害性天气发生。多年平均气温17.1℃间，无霜期长，雨量充足；多年平均降雨量为1117.9mm，但降雨量年际变化大，年内各月降雨量分布极不均匀。年平均气温14.3℃，极端最高气温36.6℃，极端最低气温-8℃。 1．8 地震烈度 根据《中国地震动参数区划图GB18306-2001》，区内地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.5-0.40S,对应地震基本烈度Ⅵ度。 1．9 施工条件 交通情况：本隧道进出沿线分部有地方道路，需要租用原有村道及新建施工便道条件，对原有便道再加宽。弃碴场不得设置在风景区内，运输距离较远。混凝土拌合站就地新建集中拌合能满足施工要求。 1．10 建筑材料供应情况 片石、碎石及机制砂：利用达到合格强度的隧道洞渣加工成片石、碎石及机制砂。 碎石、中-粗砂：位于汉江河漫滩，沿线碎石、砂厂较多，满足工程需要。 外购材料：钢材、水泥外购，南江、汉中水泥厂较多，都满足工程需要。 施工用燃料：南江县、南郑县城统一购买，要求承包人现场备用满足施工使用的燃料。 施工用炸材：当地公安部门批准的民爆公司配送。 第二章 监理总目标 2．1项目总目标 桃巴高速公路工程项目（米仓山隧道）土建施工争创鲁班奖。 2．2 监理工作总目标统筹兼顾，认真做好本监理合同的质量、安全、