边坡支挡结构--土木工程大学生生本科生毕业论文.docVIP

1 总论 1.1 工程概况 该滑坡于焦柳线石门站以北K845+580至K580+800路堑地段。路线为公路线铁路，线路经由滑坡所处山体的北面通过，纵断面沿上行方向先是上坡，坡度大约为6‰，而后是一段平坡，然后是平缓下坡，坡度大约为2‰，线路左侧为既有挡土墙。 1991年7月1日至10日石门地区连降暴雨，最大降雨量高达210mm。7月9日，线路前进方向右侧山体下滑，滑坡体周界清晰完整，滑坡壁距线路中心最大距离约125米，错台高2～3米。在K845+650至K845+720滑坡主轴部位，路堑挡土墙多处变形开裂，墙顶倾向路最大位移达600mm,墙后两条横向渗沟隆起开裂；右边侧沟挤压破坏，线路隆起。7月13日观测到线路中心向左推移198毫米。在此段两侧虽然路线状态尚未变化，但挡土墙明显外移，已丧失支撑作用。 由于情况紧急，为预防滑坡继续发展导致断道的可能性，7月15日决定在滑坡主轴部位先设置5根抗滑桩作为抗洪抢险应急措施，桩距8米，桩长平均14米，截面2×2.5米。 1.地形地貌、底层构造概况 经过仔细研究分析《焦柳线大镛段K845滑坡勘查报告》，现将滑坡的地层、地貌部分概况摘录如下﹕该滑坡地段离焦柳线大镛工务段管辖境内，位于湖南省石门县东北方向9公里处。为低山丘陵地形，地表出露以第四系坡积层，残积层，依沙土、乱石土为主，其下为白垩系地层为紫红色，暗紫红色泥质粉砂岩夹黄白色、灰白色砂岩、砂砾岩，组成单斜构造，地层倾角平缓10°～15°，倾向南东130°～150°。场地东西长325米，南北宽150米，地面标高60～99米，北高南低，地形坡度小于18°，与底层倾斜一致。 滑坡体由北向南滑动，滑坡周界清楚，成撮箕状，属牵引式滑坡，影响铁路行车安全，主滑坡轴后缘形成高低不平的封闭洼池，滑坡壁错台高1.50～2.50米，其两侧错台高0.30～0.70米，北西侧地表裂缝较多，宽10～15厘米，可见深度50～70厘米，连续性较好；滑坡体前缘也出现有连续性较差的小裂缝，挡墙开裂宽10～20厘米，渗沟水泥盖板拱起开裂，在2K08钻孔位置上见一条长10米，宽20厘米，高5厘米的滑坡埂，挡墙尚未发现裂缝痕迹。 2.滑坡的地质情况 该场地底层可分为第四系人工填筑层，坡积层，残积层，白垩系基岩。 ﹙1﹚第四系人工填筑层﹙Qm1﹚ ①填筑土：黄褐色，暗红色。有砂粘土和少量岩石碎块，水泥灰沙组成，半干硬～硬塑，中密，条缝筑铁路时人工堆积而成。 ﹙2﹚第四系坡积层﹙Qd1﹚ 根据土的性质，结构分为两层： ②砂粘土：砖红色，黄白色，黄褐色，粘性较强，含少量砂粒，半干硬，仅局部分布，此外，该层顶部往往为0.50～1.40米厚的种植土。 ③卵石土，含卵石砂粘土：以卵石土为主，砖红色，黄白色，黄褐色，土质量于硬～硬塑，密实，局部稍密，由卵石和粘土质组成，卵石含量一般占40％～60％，局部高达70％～80％，成分为石英岩、硅质岩、石英砂岩，其大小不一，磨圆度好，成浑圆状，坚硬。粘土质充填的占30％～60％，胶质紧密，局部卵石较少，为含卵石砂粘土。该层稳定，呈层状分布，但厚度变化较大。 ﹙3﹚第四系残积层﹙Qc1﹚ 由白垩系地层粉砂岩、砂岩、砂砾岩风化较严重而成，呈土状，局部夹风化的残留岩块，呈透镜状，根据土的结构性质可分为两层。 ④砂粘土：浅紫红色，紫红色，粘性一般，含少量砂粒，一般以硬塑为主，软塑次之，靠近滑面的为软塑状，该次往往夹有薄层透镜体状的粉、细沙土、次之粘性土、灰色、黄褐色，潮湿稍密～中密，手轻