大众乘用车市场机会及进入策略(最终)资料.pptVIP

大众型乘用车市场机会研究 第一章 国际乘用车发展历史研究 第二章 我国乘用车市场发展阶段评估 1、中国乘用车消费群体发展趋势研究 2、中国乘用车市场整体发展阶段研究 3、中国各级城市乘用车市场发展阶段研究 第三章 不同车型细分市场规模预测 第四章 行业竞争分析 第五章 大众型乘用车产品策略 2.1.1 从发展速度看我国乘用车市场开始进入高速增长期 2.1.2 从需求结构看，私家车已占主体，也预示着我国乘用车市场高速增长期正在到来！ 我国人均购买力水平已经达到4500美元 从人均PPP水平来看，中国目前的发展阶段大致相当于上世纪初的美国，60年代中期的日本和80年代中期年代的韩国、中国台湾。 2.1.6 从国际普及标准看我国乘用车市场发展还要走很长的路 2.2.3 我国中高收入户数的规模正在急剧扩大，城镇居民收入普遍提高，是未来几年乘用车大量消费的根本保证。 2.2.5、汽车消费门槛降低，使得乘用车市场高速发展还将持续下去。 2.2.6 根据各职业群体购车意向，未来5年总体潜量测算为1090万辆，促使乘用车市场高速发展继续下去。 3.1.1城市分层标准确定：市区人均GDP划分城市更科学 3.1.2 城市人均GDP与人均可支配收入紧密相关, 通过人均GDP水平判断城市的消费能力较为科学。 3.2.3 北京的乘用车市场高速增长将持续3～5年后，进入轿车大量普及阶段。 3.2.4 成都中等收入以上的各个职业群体都开始购买私车，表明私车消费时期的提前到来！ 3.2.5 各职业间的年收入水平差距不大是造成各个群体均消费私人轿车的原因 3.2.6 各职业群体一起推动私人轿车市场，从今年开始将进入高速增长期。 3.2.7 宁波市乘用车消费主体仍为个体户和私营企业主 3.2.8 收入水平显示专业技术人员等群体将在2－4年进入私车消费阶层。 3.2.9 在以个体户为主的消费群体推动下，宁波市在2004-2006年将会进入高速增长期。 3.2.10 人均GDP3000美元对于发达城市来说可以作为乘用车进入普通家庭的重要依据 3.3.1 从拥有量来看，郑州私车消费尚未达到高速增长阶段 3.3.2 收入水平显示郑州目前还不具备私人轿车大规模进入普通家庭的实力。 3.3.3 郑州进入高速增长期尚需4-6年的时间 3.3.4 较发达城市距人均GDP3000美元的标准也还有4-6年的时间 3.3.6 从收入来看，只有私营企业主拥有消费私车的经济实力 3.4.1 从保有量来看，徐水的家庭用车拥有量很低。 3.4.2 徐水的人均GDP和各职业群体的年收入水平也显示距私车消费存在较大差距！ 3.4.3 从人均GDP来看，一般城市与县城离乘用车高速增长期还有10年以上的时间！ 3.5.3 各级城市5年内乘用车数量规模预测 3 不同层级城市乘用车市场发展阶段评估 3.1 城市分层标准确定 3.2 发达城市乘用车市场发展阶段评估 3.3 较发达城市乘用车市场发展阶段评估 3.4 普通县市乘用车市场发展阶段评估 3.5 不同层级城市乘用车市场发展阶段总体评估 发达城市（人均GDP2万元以上）：样本城市：上海、广州、北京、福州、宁波、顺德、常熟 较发达城市(1－2万）样本城市：沈阳、成都、西安、郑州、长沙、唐山、增城 一般发达城市（0.5－1万）样本城市：绵阳、吉林、盐城、 普通县市：(0.5万以下）样本城市：徐水、大邑 资料来源：实地样本调查 用人均GDP划分城市的购买力，比按照行政级别更具有代表性。 按照行政级别，将各种发达程度的同等规模城市进行平均化，表现出的差异很小。 3.2 第一经济国－－发达城市群 发达城市群：由北京等一类城市（人口500万以上）和成都等二类城市（人口200～500万） 、宁波等三类城市（人口200万以下） 共60个城市组成。市区人均GDP2万元以上，市区人口约9934万人。 2.53 3440 合计 2.35 3136 合计 。。 济南 大连 南京 沈阳 成都 天津 广州 上海 北京 城市 。。 152.6 179 43.6 125 108 104 175 148 124 市区人口（万人） 。。 264 267.8 289.5 4.85 336 682 566.7 1137 974 市区人口（万人） 。。 。。 。。 3.21 东莞 2.51 2.22 杭州 2.95 4.47 珠海 2.68 13.3 深圳 2.12 3.32 顺德 2.19 二类城市 十个 2.92 常熟 2。04 2.37 长沙 3.82 3.13 福州 3.61 3.52 宁波 2.39 人均GDP（万元） 城市 三类城市 四十四个 人均GDP（万元） 一类城市 四个 3.2.1 北京市乘用车市场高速增长期在2000年已经到来！ 从北京乘用车的销量来