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第十一章 起动装置 §11—1 概述 一、何谓内燃机的起动？ 二、起动条件 1、足够的转矩（？） 2、足够的转速？汽油机50-70r/min；柴油机100-300r/min 三、影响起动的主要因素 1、功率（排量） 2、环境温度 3、压缩比（在可着火范围内） 4、机况 5、燃油和机油性能 6、起动装置的可靠性 四、起动要求 1、操作轻便 2、工作可靠 3、时间较短（人力＜30s；电力＜5s；小汽油机＜5-8min） 五、起动方法 1、人力起动（摇把、卷簧、起动绳、推、拖等） 2、电力起动 3、小汽油机起动 4、柴油机转换为汽油机起动 5、高压气体起动 §11—2 电起动 一、电起动的功用：将电能转变为机械能 二、电起动的型式：电磁啮合式、杠杆啮合式、惯性啮合式 三、电磁啮合式电起动机 1、位置布置 2、机构组成 3、起动机的构造（总体结构）（链接视频-起动机结构） 4、起动机的具体构造（链接电子系统录像） （1）、直流电动机 ①、电枢 ②、磁极（链接起动机“励磁绕组”） ③、励磁绕组与电枢绕组的连接方式 ④、壳体、碳刷、碳刷架 （2）、传动机构（链接视频） 2、起动机的构造 （3）、控制装置（电磁开关） （链接视频） （4）、起动继电器 5、电起动机的工作原理（链接电子系统录像） §11- 3 小汽油机起动简介 一、离合器－制动器 如下图 离开器用来分离或接合传动机构，使起动机与主机平顺接合。当减速器变换排档和推挂接合齿轮与飞轮齿圈相啮合时，分离传动，以免齿轮冲击打齿。 离合器为多片湿式、杠杆加压、非常压离合器。由主动部分、被动部分和加压机构组成。 制动器用来在离合器分离时，使从动部分迅速停止转动、以免变速挂档时打坏齿轮。 二、减速器 减速器用来改变起动汽油机曲轴传来的转速和扭矩，以适应主机起动的要求。 三、自动分离机构 自动分离机构用来保证起动时传动机构的接合齿轮和主发动机飞轮齿圈完全啮合；主发动机起动后，它又能将接合齿轮与飞轮齿圈自动脱离，以免主发动机反过来带动起动机超速而损坏。 §11- 4 改善低温起动性能的措施和装置 一、进气预热 1、预热塞预热：起动开关在起动预热档，电阻丝9通电发热，使发热体刚套10发红…加热空气或点燃混合气 螺旋形的电阻丝一端焊于中心螺杆上，另一端焊在耐高温不锈钢制造的发热钢套底部，在钢套内装有具有一定绝缘性能、导热性好、耐高温的氧化铝填充剂。各电热塞中心螺杆用导线并联，并连接到蓄电池上。在发动机起动以前，先用专用的开关接通电热塞电路，很快红热的发热钢套使汽缸内空气温度升高，从而提高了压缩终了时的空气温度，使喷入汽缸的柴油容易着火。 2、热敏电阻加热器预热 3、火焰预热器 　　 在中、小功率柴油机上常采用进气预热器作为冷起动的辅助装置。空心阀体由膨胀系数较大的金属材料制成。其一端与进油管接头相连，另一端有内螺纹与一端带有外螺纹的阀芯相连。 阀芯的锥形端在预热器不工作时将油管接头的进油口堵塞。阀体外绕有外表面绝缘的电热丝。柴油机起动时，接通预热器电路后，电热丝发热，同时加热阀体，阀体受热伸长，带动阀芯移动，使阀芯的锥形端离开进油孔。燃油流进阀体内腔受热气化，从阀体的内腔喷出，并被炽热的电热丝点燃生成火焰喷入进气管，使进气得以预热。当关闭预热开关时，电路切断，电热丝变冷，阀体冷却收缩，　其锥形端又堵住进油孔而截止燃油的流入，于是火焰熄灭，预热停止。 电火焰预热器 4、低温驻车预热系统（链接视频） 在严寒的地区，燃油常常凝固，为避免此因下的起动困难，有的现代柴油车辆配有此装置。 5、低温循环水锅炉式预热器（见下页图片） 首先，驻车加热器可以在寒冷季节或冰雪天气下使用，用10到15分钟的时间来加热您的汽车，这样当您进入车内时，便可感觉温暖舒适；其次驻车加热器可以预热发动机的冷却液，从而消除冷启动，这样可以减少燃油消耗，以及因冷启动而产生的对发动机的磨损，在有效的降低废气排放的同时促进环保；第三，驻车加热器可以消除车窗的结霜，从而省去除霜的麻烦，这样便可以使您的车窗明亮，增进驾驶安全和操控性。第四，驻车加热器可使用遥控遥控器操作，在500米范围内，您可以远距离遥控启动驻车加热器系统，并且在发动机加热到一定温度或运行超过30分钟之后自动关闭，起到降低油耗和环保的功能。 二、减压措施： 为了降低起动力矩，提高发动机转速，在某些车用柴油机上采用减压装置。发动机起动时，首先通过手柄驱使调整螺钉旋转，并略微顶开气门（气门一般下降1-1.25mm），以降低初