第七章行车安全装置7解决方案.pptVIP

王槐诚编制 第三节列车尾部安全监控装置 列尾装置由固定在机车司机室的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机组成；列车本务机车所用列尾装置的制式（指本务机司机控制盒与列尾主机间）必须统一。其功能： (1）监报列车尾部风压； (2）检测折角塞门的非正常关闭； (3）代替车长阀由司机遥控列尾排风制动； (4）作为列车完整的尾部标志。 列车尾部装置共有以下三种型号：由成都铁路局科研所研制的CP-3B型列车尾部装置、北京交通大学路通科技有限公司生产的HBLT型列车尾部装置和北京中铁公司生产的ZTF2002型列车尾部装置。目前我局使用的为HBLT型和ZTF2002型列车尾部装置，二者主机和司机控制盒可以兼容使用。 一、装置组成 列尾主机是列尾装置中的检测和执行系统。列尾主机气压传感器能实时检测尾部主风管的压力，内部电气部分由主控盘、发射盘、传感器、增漏阀、排风阀、闪光灯、天线、蓄电池等部件构成，主要用于完成检测并反馈主风管压力，协助司机判断折角塞门的非正常关闭，接收列尾司机控制盒的排风指令，打开排风阀对关闭折角塞门以后位的车辆主风管进行排风，控制闪光灯在夜间行车时自动闪烁等功能。列尾主机的原理框图如图 所示。 （ZTF2002型列车尾部装置控制盒示意图） 司机控制盒使用方法 7、排风试验列车制动机试验完毕，将自阀手柄置于制动区减压100千帕，排风完毕（按压一次“警惕键”）后进行列尾装置主机排风试验，并确认排风时间和减压量。①始发站列车制动机试验后（始发站试风后超过20分钟时，由车站通知列检重新按规定试风）；②在区间停车开车前查询不到尾部风压时；③中间站调车作业，列车编组改变或列尾装置主机重新安装，车站值班员试风后；④途中（包括在站内）发生分离连挂后。 8、中间站更换机车操作方法（1）中间站如需要更换机车，由被更换机车风压460KPa 以下时按黑＋绿键消号（****机车消号成功）即可。更换机车风压在460KPa以下时听到控制盒反馈20***＊号请输号，按黑键输号（****机车输号成功）即可。如果更换机车忘记消号，通知车站值班员到尾部将主机断电后再通电，主机报20****号请输号，乘务员在30秒内，风压在460Kpa以下时按黑键输号即可。（2）中间站联系用语值班员：****车次司机尾部主机20 ***号请核对。司机应答后听到20***＊号请输号6位主机号与值班员所报号码无误后30秒内风压在460KPa以下时按黑键输号。 9、列车缓解后折角塞门被关或列车管不通时自动检测报警 CHT一2000型列车运行辅助安全检测装置 二、主要功能及特点 （二）主要特点 三、装置的组成及结构 四、装置的基本原理 五、数据转储及地面分析处理操作 2 ．电源部分电源部分 包括过、欠电压保护电路、电源模块和稳压电路。过、欠压保护电路是通过电阻R33、R34、R37、R38、R39，稳压管28、29、 210及三极管N3、N4来实现的。当欠压时，电阻R33、R34，稳压管Z8、210及三极管N3工作。如果电源电压低于60v时，继电器处于断开状态，自动切断装置电源供应。当电压高于140V时，过压保护电路自动启动，电阻R37、R38、R39，稳压管Z9及三极管N4开始工作，使继电器处于断开状态，切断装置电源供应起到电路保护作用。 电源模块用于将直流110V电源转化为直流12V输出，供其他电器工作。采用输人端输出全隔离的技术措施，提高了设备抗干扰能力，保证装置可靠工作，并具有输出短路和过热保护功能。 稳压器用于将12V电压转化为5V电压输出，供给装置其他元器件工作。 3 . CPU 处理器及外围电路 CPU 处理器采用美国ATMEL公司的AT89C52芯片。AT89C52是一种低功耗，高性能的 CMOSS8位微型计算机。它带有8K 可 Flash 编程和擦除的只读存储器（EPROM）。AT89C52提供了8K字节 Flash,256 字节RAM,32线l /O口，3个16位定时器／计数器，6向量两级中断，一个全双工串行口，片内振荡器和时钟电路等功能。 外围有复位及掉电保护电路和外接振荡电路，复位保护电路采用MAX813芯片，当微处理器CPU上电运行时，MAX813芯片输Rest信号到 CPU 处理器，使CPU复位；当 CPU 电源电压降低时，掉电保护电路自动启动，给CPU供电使其及时保存各种数据。外接振荡电路由晶振XL和电容C1、C2构成，给CPU处理器提供时钟。 4 ．开关数量采集及A/D变换通过电阻R25一R32，稳压管Z1一Z7构成的通信通道和光电藕合器US采集充气、缓解、排风、消除等信号；光电祸合器采用光电藕合方式传输信号，具有抗干扰性强的优点。A/D变换采用串