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第一部分 汽车电器 充电设备 1.可控硅调压充电器 汽车电器与电子设备 重庆大学机械工程学院汽车系张伟 * 第一节 交流发电机构造 转子：产生磁场，需要激磁。 定子：含铁芯和绕组，多为三相，产生感应电势。 整流器：将交流转成直流。 机械构件：机座、轴承、端盖。 汽车电器与电子设备 重庆大学机械工程学院汽车系张伟 * 第二节 交流发电机工作原理及特性 原理： 特性： 输出特性：U=C，I=f(n) 空载特性：I=0，U=f(n) 外特性： n=C，U=f(I) 汽车电器与电子设备 重庆大学机械工程学院汽车系张伟 * 无刷交流发电机及特点 构造 爪极式无刷交流发电机磁场绕组是静止的，它通过一个磁轭托架固定在后端盖上,所以，不再需要电刷。 两个爪极中只有一个爪极直接固定在电机转子轴上，另一爪极则用非导磁联接环固定在前一爪极上。当转子旋转时，爪极在定子内转动,当磁场绕组中有直流电通过时，爪极被磁化,就形成了旋转磁场。 汽车电器与电子设备 重庆大学机械工程学院汽车系张伟 * 无刷交流发电机及特点 构造 爪极式无刷交流发电机磁场绕组是静止的，它通过一个磁轭托架固定在后端盖上,所以，不再需要电刷。 两个爪极中只有一个爪极直接固定在电机转子轴上，另一爪极则用非导磁联接环固定在前一爪极上。当转子旋转时，爪极在定子内转动,当磁场绕组中有直流电通过时，爪极被磁化,就形成了旋转磁场。 2.优点 （1）结构简单、维护方便、工作可靠 （2）无电刷与集电环接触不良的问题。 3.缺点 （1）爪极间连接工艺困难 （2）由于磁路中间隙加大，发电机相同输出功率下需加大励磁电流。 汽车电器与电子设备 重庆大学机械工程学院汽车系张伟 * 第三节 电压调节器 工作原理：通过控制激磁电流来达到控制发电机的端电压。 类型：电磁振动式、晶体管式、集成电路式。 电压检测方法：发电机电压检测法、 蓄电池电压检测法。 充电指示灯 第四节 过电压保护 稳压管保护 可控硅保护 汽车电器与电子设备 重庆大学机械工程学院汽车系张伟 * 晶体管调节器基本电路主要元件状态表 JFT201型调节器状态表 汽车电器与电子设备 重庆大学机械工程学院汽车系张伟 * JFT106调节器状态表 JFT151调节器状态表 汽车电器与电子设备 重庆大学机械工程学院汽车系张伟 * 8TR型集成电路调节器状态表 FT61A型调节器状态表 汽车电器与电子设备 重庆大学机械工程学院汽车系张伟 * 充电指示灯继电器工作原理 汽车电器与电子设备 重庆大学机械工程学院汽车系张伟 * 第三章 起动系统有关内容 直流电动机 构造 工作原理 特性 影响因素 基本参数确定 功率 传动比 直接操纵 电磁操纵 移动电枢 减速起动 汽车电器与电子设备 重庆大学机械工程学院汽车系张伟 * 第一节 直流电动机 构造 电枢、磁极、电刷、轴承。 工作原理 工作特性 转矩特性:M=f(I) 机械特性:n=f(M) 功率特性 第二节 起动机基本参数确定 功率(0.3-0.4)L(kW) (0.1-0.8)L(kW) 传动比(13-17)(8-10) 蓄电池容量(550-1580)Pm/Un 汽车电器与电子设备 重庆大学机械工程学院汽车系张伟 * 第三节 直接操纵强制啮合式起动机 构造和工作过程 操纵机构 滚柱式离合器 调整 驱动齿轮与止推垫圈之间间隙的调整(2mm) 开关接通时刻的调整 第 四节 电磁操纵强制啮合式起动机 ST614型 吸拉线圈、保位线圈；弹簧式离合器 汽车电器与电子设备 重庆大学机械工程学院汽车系张伟 * DQ124型起动机 起动继电器 尼桑车起动系统 安全继电器 第五节 移动电枢啮合式起动机 使电枢移动的辅助绕组 摩擦式离合器 汽车电器与电子设备 重庆大学机械工程学院汽车系张伟 * 第六节 减速起动机 增加一级减速器，可采用小型、高速电机，以提高起动性能、减小蓄电池负担 汽车电器与电子设备 重庆大学机械工程学院汽车系张伟 * 第七节 起动机的实验 空转实验 全制动试验 第八节 电压转换开关 发电机和全车用电设备12V 起动机使用24V 汽车电器与电子设备 重庆大学机械工程学院汽车系张伟 * 第四章 传统点火系 第一节 对点火系的要求 足以击穿火花塞间隙的高电压(15kV)； 火花塞间隙 缸内压力和温度 电极温度和极性 发动机工况 火花应具有足够的能量(50-80mJ)； 所需1 ~５mJ，保证50 ~ 80mJ 起动时100mJ 汽车电器与电子设备 重庆大学机械工程学院汽车系张伟 * 点火时刻适应发动机工况变化。 转速 ↑→θ ↑ 负荷 ↑ →θ ↓ 起动和怠速 θ ↓(or=0) 汽油辛烷值↓ → θ ↓ 压缩比 ↑ →θ ↓ 混合气成分α=0.8~0.9, θ最小 进气压力↓ → θ ↑ 汽车电