好车100个标准(七)讲解.doc

好车100个标准（六） 侧安全气囊的保护 顾名思义，侧面安全气囊是为了防护侧面碰撞而特意装备的防护设备。其实汽车受到侧面碰撞时，驾乘人员遭受伤害的危险性更大。因为汽车受到前方或后方碰撞时，前后都有一定的缓冲空间，前有发动机室，后有行李箱，而受到侧面撞击时，人体与车身间的“生存空间”极小，驾乘人员致命的头部和胸部直接面对和承受撞击力，因此，侧面的防护要比正面和后面的安全防护更为重要，其难度也更高。 ??? 美国公路安全保险协会(IIHS) 估计，使用包括头部防护的侧面帘式安全气囊，可以降低车辆驾驶人死亡危险性45%。因此，随着安全气囊成本的降低，现在国内市场上许多经济型轿车也开始装有侧面安全气囊，但基本上都局限于保护前排驾乘人员。 ??? 头部防护侧气囊又称侧气帘。还有的胸部侧气囊是和头部侧气囊一体式的。??? 在典型侧面碰撞中，在驾乘人员和车门及B 柱之间的实际间隙会迅速加以闭合。为了保护驾乘人员的侧面部位，侧面安全气囊必须以极快的速度在驾乘人员和车门之间的很小间隙间展开，以起缓冲作用。从座椅展开的侧面安全气囊通常安装在座椅骨架或B 柱上，而头部防护气帘则通常安装在车顶纵梁上。它们的工作原理与其他安全气囊类似。 ???【陈总编提醒】侧气囊或侧气帘在我国还处于较低的普及率，而在北美地区的普及率最高。现在美国生产的新车中，已有70%装有头部防护侧气囊。预计到2011 年侧气囊或侧气帘将在北美销售的大多数车辆上普遍成为标准配置。 安全气囊性能有别 就像汽车分等级一样，安全气囊也有先进和落后之分。目前多数车辆配备的普通安全气囊都是一级气囊，即一旦碰撞，气囊就全部充气，爆发力大。但这样往往会对于副驾驶上的乘员，尤其是小个子的女性或儿童易造成严重伤害。为了减小伤害，汽车安全技术专家们又设计出“双段式”或“二级”安全气囊。 ??? 这种安全气囊可以根据碰撞情况，如车速大小，碰撞力度等来控制气囊的打开速度和打开时间，并可分两个阶段打开安全气囊。当发生碰撞时，先打开第一阶段的气囊，这段气囊只充气70% ；如果感知碰撞强度较为强烈，则会在0.1 秒后再全部充满，也就是打开第二阶段的气囊。这样被保护的驾乘人员，尤其是坐在靠近转向盘或仪表板的驾乘人员，在气囊充气时所承受的冲击力会相对较小，尤其是对儿童、身材瘦小的及戴眼镜的驾乘人员更有保护作用。双段式安全气囊大约是普通安全气囊成本的两三倍。 ??? 还有一种更先进的智能性安全气囊，除可以分两级爆发外，它还与预紧式安全带同步启动，共同发挥安全作用。这套“智能化”系统根据传感器记录的撞击力程度而调整气囊的充气量，并可与座位安全带协调动作。一旦发生严重撞车事故，气囊在启动的同时，座位安全带的限力器使安全带自动拉紧，接着安全带稍微“松开”一些，在安全气囊充分发挥作用之前温和地保护驾乘人员。在撞击并不严重时（但仍足以导致伤害），气囊则分两个阶段充气：车速较慢或系统感知有人没系安全带时，气囊也会分阶段充气。 ???【陈总编提醒】虽然都是安全气囊，但性能却相差悬殊，就好像汽车一样，虽然都是汽车，都是四个车轮一台发动机，但性能和制造成本千差万别。安全气囊是个爆炸物，还是可靠些更好。 安全碰撞测试成绩 汽车的安全性最受消费者关注，尤其是在汽车市场较为成熟的西方发达国家。过去人们对安全性的认识还不像现在这么全面，主动安全技术仅限于制动系统，而ABS、ESP 等电子系统还没普及，因此人们更多的是关注汽车的的车身是否结实，说白了就是看汽车是否能禁得起碰撞。到后来，人们逐渐认识到，汽车在碰撞事故中能有效地保护驾乘人员的安全才是最重要的，而不仅仅看汽车本身是否能禁得起碰撞。这样一来，一种能够相对客观衡量汽车车身对驾乘人员保护作用程度的碰撞测试NCAP（New Car Assessment Program），即新车评估系统，便应运而生。这就是美国、欧洲等NCAP 的由来。 ??? NCAP 最早出现在美国，随后欧洲和日本等国都制订了相关的NCAP。由于美国有两个部门分别进行碰撞测试，分散了其权威性，从而致使欧洲的NCAP 最具影响力和代表性。??? 欧洲的NCAP 由欧洲各国汽车联合会、政府、消费者权益组识、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会（FIA）牵头。欧洲NCAP 不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，每年都组织几次。欧洲NCAP 的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64 公里/ 小时，侧面碰撞速度为50 公里/ 小时。 NCAP?碰撞测试成绩通过星级（★）表示，共有五个星级，具体代表意义分别如下：★★★★★称为五星级，分数33~40 分，表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%。★★★★称为四星级，分数25~32 分，