汽车发动机4内燃机电控技术.pptVIP

1.（2007，2013判断）为了消除汽油机燃烧的爆震现象，可以适当减小点火提前角？（对） 4.2柴油机电控技术 高压共轨 1.低压供油部分 共轨喷油系统的低压供油部分包括:燃油箱（带有滤网）、输油泵、燃油滤清器及低压油管。 2.高压供油部分 共轨喷油系统的高压供油部分包括：带调压阀的高压泵（135MPa）、高压油管、作为高压存储器的共轨（150MPa，带有共轨压力传感器）、限压阀和流量限制器、喷油器、回油管。 例题 （2006单选）柴油机共轨系统的高压油泵的主要作用是（ ） 1）控制回油量；2）控制喷油正时； 3）控制喷油量；4）提供所需高压燃油 4.3内燃机电控系统标定 4.3.1匹配 　　匹配是指为使一车型配用电控系统并实现整车的各种性能要求，而对整车、发动机电控系统进行选型、再设计、改造、适配、标定的整个过程。 标定 　　标定是指为满足整车的各种性能要求（动力性、经济性、排放等），调整、优化和确定电控系统软件的运行参数、控制参数和各种控制数学模型的整个过程。 * 短期/长期燃油修正 ⑴在闭环工况下起作用。 ⑵ECU通过对喷油量进行微调来控制空燃比。⑶短期燃油修正是ECU依据氧传感器的电压信号进行喷油量的修正。⑷长期燃油修正是ECU通过对短期燃油修正（长时间修正的趋势）的计算得来的，其目的是尽可能地让短期燃油修正的数值接近０%，如果长期燃油调整的数值超过5%，则表示发动机系统有故障，应该进行检查。 ⑸短期燃油修正值是临时存储的，在点火开关后自动消失。长期燃油修正值是被存储在记忆单元中，并被用于确定基本喷油量，对开环和闭环中喷油器的喷射量控制都有影响。 氧传感器 ﹡功用：检测排气中的氧含量，检测发动机的空燃比；在闭环控制用于喷油脉宽的修正;检测催化转换器的转换效率。 ﹡类型：氧传感器；宽型氧传感器，即新型的氧传感器，空燃比（A/F）传感器。 氧传感器的类型： ⑴按材质分类： 分为氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式两种类型； （1） 氧化锆氧传感器 氧化锆氧传感器的结构： 产品特性： 工作温度： 260 ~ 850℃ ； 最大过热温度： 930℃ ； （1） 氧化锆氧传感器 氧化锆氧传感器的工作原理： （1） 氧化锆氧传感器 带加热功能的氧化锆氧传感器的电路原理： （1） 氧化锆氧传感器 氧化锆氧传感器常见引脚数： ⑴单引线 ⑵两线式 ⑶三线式 ⑷四线式 （1） 氧化锆氧传感器 氧化锆氧传感器信号特征： 废气中氧的含量 氧传感器输 出信号电压 判断混合气状况 低 ≧0.45V 浓 高 ≦0.45V 稀 （2） 氧化钛氧传感器 氧化钛氧传感器的结构： 氧化钛氧传感器的工作原理： 尾气中氧的含量高，则氧化钛氧传感器呈现高电阻的状态，返回ECU的输出信号OX电压低于0.45V；混合气浓，低电阻的氧化半导体，此时1V电源电压经氧传感器电阻降压,返回ECU的OX信号电压高于0.45V。 （2） 氧化钛氧传感器 两种氧传感器的区别 空燃比传感器能检测的空燃比的范围大（ ），且空燃比探测精度高，所以被称为宽型或宽比氧传感器氧传感器。 2、空燃比传感器 2、空燃比传感器 感应室两侧的电极，上面一侧的电极暴露在扩散通道的尾气中作为信号端，下面一侧电极暴露在参考空气中作参考电极，在氧浓差效应作用下，信号电压Uc与传统氧传感器一样，会随废气中氧的含量的变化而变化。ECU 通过改变泵送电流 Ip大小及方向来保持感应室的参考信号电压Uc输出为0.45V，从而得到Ip与λ值相对应的图表。 空燃比传感器工作原理 2、空燃比传感器 泵送电流与过量空气系数的关系 2、空燃比传感器 丰田公司的空燃比传感器的信号电压趋势 废气氧的含量 电流方向 信号电压 空气燃油混合气 氧含量少 负方向 ﹤3.3V 浓 理想空燃比 0 =3.3V 14.7：1 氧含量多 正方向 ﹥ 3.3V 稀 空然比传感器与氧传感器的区别 １、空燃比氧传感器的工作温度接近650℃； 2、空燃比氧传感器的泵送电流与废气中氧的含量成正比，且泵送电流的方向也随空燃比而变化，当空燃比小于14.7：1时，泵送电流方向为负向，当空燃比大于14.7：1时，泵送电流的方向为正向。 3.宽带氧传感器有5线或5线。 例题 1.（2006，2008简答合）列出至少四种用于电喷汽油机的传感器，并描述（前）氧传感器的作用 （2006多选）在ASM工况检测时，在所有的下列故障中，哪几项会导致NOX排放不合格？ 1.冷却系统的温控开关有故障； 2.EGR阀不工作 3.催化转化器有故障