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 激励度的计算 A formulation for Incentive 摘要 按照市政府优待老人的政策，广州市绝大部分公共交通对60岁至65岁的老人实行半价乘车优惠，对于65岁以上的老人实行免费乘车优惠。这一政策对于广州的户籍老人乘坐公共交通出行产生很大的激励。 广州市地铁公司公告：每天平均有近6千人次老人半价乘坐广州地铁，有近3万人次老人持免费卡乘坐广州地铁。这一对数据说明，免费乘车对于65岁以上户籍老人选择地铁出行的激励，比半价乘车对于60岁至65岁的户籍老人的激励，要大得多。本文试图计算免费乘车相对于半价乘车的这个相对激励度。 关键词 激励度 相对激励度 计算公式 分类号 一，问题的提出 在广州的一些地铁站，人们可以看到醒目的标牌，上面写着（大意）：每天平均有近6千人次老人半价乘坐地铁，有近3万人次老人持免费卡乘坐地铁。地铁公司醒目地公布这些数据，是要说明他们对于社会公益的贡献。按照广州市的政策，60至65岁的户籍老人，可以凭老人卡半价乘坐绝大部分公交，65岁以上的户籍老人，可以持老人卡免费票乘坐绝大部分公交。具体到广州地铁，60至65岁的户籍老人，可以凭老人卡购买老人乘车卡享受半价优惠，65岁以上的户籍老人，可以凭老人卡申领老人乘车卡，每次激活以后免费乘坐地铁一次。 清楚以上规矩以后，地铁公告的“近6千”和“近3万”这样两个数字，可以帮助我们了解许多东西。特别是让我们知道，优惠乘车如何激励老人使用以地铁为代表的公交出行。 假如我们把满60岁的人叫做老人，并且把广州市的户籍老人分成满60岁但是不到65岁的“60段”；满65岁但是不到70岁的“65段”；满70岁但是不到75岁的“70段”；依此类推。这样，按照自然规律，从60段到65段到70段到75段到80段到85段到90段，人数应该递减，出行能力也递减。这两个属于自然规律的递减因素结合在一起，使我们可以预料，如果没有优惠政策，65段出行的人次应该比60段低，70段出行的人次应该比65段低，总之越老的段出行的人次应该越低。具体到地铁，如果没有优惠政策，65段、70段这些比较老的老人段的出行人次应该低于每天平均近6千人次，而且越老越低。 可是现在，平均来说每天免费乘坐地铁的户籍老人达到近3万人次，那么因为如果没有优惠政策，65段、70段、75段、80段和85段这5个段的户籍老人的地铁出行人次合起来应该明显小于5乘“近6千”等于“近3万”，人们就不得不推论，许多90段甚至更高段数的户籍老人，也会像刚满60岁的老人那样，频繁地利用地铁和其他公共交通出行。 九十多岁的老人甚至百岁老人，都像刚满六十岁的“壮年老人”那样，频繁使用公交出行，真是一幅不可思议的图景。上述推理的主要问题，是“如果”了“没有优惠政策”，从而65段和65段以上的户籍老人出行的金钱成本和60段一样。实际情况却是有两个等级的优惠政策，使得他们出行的金钱成本并不一样：60段是半价，65段和更老的段则是免费。正是因为60段半价而更老的段可以免费，所以实际情况应该是65段公交出行的人次明显高于60段，然后按自然规律逐段递减下来，到70段或者75段或者甚至80段才下降到60段的公交出行水平。具体到地铁，比方说65段是近1万人次左右、70段近8千左右、75段近6千左右、80段4千左右、85段接近2千，然后可能还有极少数90段的老人和极个别更高段数的老人。只有这样，才会出现平均来说每天60段半价利用地铁出行近6千人次而更老的老人免费使用地铁出行近3万人次的结果。 消费者行为的基本模式，是在支付能力的约束下谋求消费的最大满足。彻底解除65岁以上户籍老人公交出行支付能力约束的政策，就这样给我们的老人使用公交出行以非常巨大的激励。 本文尝试对于这种激励建立一种量化的表达。广州地铁公司公布的数据是近6千人次和近3万人次。为便于讨论，我们就把这两个数据圆整为6千人次和3万人次。这时候，如果65段的实际户籍人数是N而每天免费乘坐地铁出行是1万人次左右，那么相对于60段的6千人次，我们可以设想免费乘车相对于半价乘车的激励度是 ， 这里M是60段的人口数目。 但是，健在不等于健行。刻划激励度的上述想法要有意义，应该把健在人口改为健行人口。下面我们就从这样的思想出发，定义免费乘车对于半价乘车的相对激励度，计算这个相对激励度究竟是2还是3，或者是2.9等等。 二，基本框架 按照广州市统计局在2003年公布的数据（来源：/1/表1-7%20广州市分性别、年龄的人口.HTM），当时广州60段健在的人口是263,723人，65段是234,894人，70段是172,476人，75段是107,099人，80段是56,353人，85段是25,321人，90段是7,927人。更高的段数的人数已经很少。 我们用 拟合以上数据，得到 。 (关于拟合的说明，也