涌突水施工方案.docVIP

六盘山隧道涌突水段施工方案 一、工程概况 1、工程概况 本工程为青岛至兰州公路（宁夏境）东山坡至毛家沟段高速公路，是国家高速公路规划网中18条横线的第6条，是国家高速公路网的重要环节和组成部分，本合同段为第4合同段，合同段起点里程K12+500，终点里程K18+601.7，合同段全长6.1017Km，施工内容包括路基、桥梁、涵洞、隧道等施工内容。本合同段重点工程为六盘山隧道工程出口段，隧道左线长3210m，右线长3260m。 计划施工工期33个月，开工日期：2012年10月，计划交工日期：2015年3月。缺陷责任期为自实际交工日期起24个月。 2、地质水文条件 隧址区地处六盘山腹地，地下水赋存主要受地质构造、地貌、岩性、气候和古地貌条件的控制。根据地下水的赋存状态和水力特征，可将地下水分为第四系松散岩类孔隙水（砂砾石层潜水）、碎屑岩风化裂隙水（白垩系）、基岩裂隙水（白垩系）和碎屑岩裂隙—孔隙水（第三系）、断裂带构造裂隙水五种含水类型。经计算分析，预测隧道通过地段一般涌水量为Q=17427.6m3/d，最大涌水量为37999.4 m3/d。 根据隧址区水文地质条件，隧道工程地质特征，对隧道涌突水地段进行预测，发生涌突水可能性较大的段落主要为：隧道在K12+980—K13+180m处穿越大峡河谷地段以及隧道穿越褶皱构造带，受向斜、背斜影响的段落，两种岩性的交界带。隧道通过此类地形、地层时均有可能发生涌突水现象。 涌突水段施工方案 1．施工方法 六盘山隧道穿越的地层有多处断层施工段与地表存在良好水力联系、地下水发育、具有较强富水性，施工中不仅易出现涌水，甚至涌泥导致塌方。施工中采用“以堵为主，限量排放”的原则，采取超前预注浆或径向注浆的手段，以降低围岩的渗透系数，控制地下水流失。 ①钻孔排水：当地下水系不连通，地下水与地表水系不连通时，首先考虑结合超前地质钻孔，进行钻孔排水疏干。分别于周边及隧道中部超前钻孔。判断水系是否连通的方法，除地质的方法外，施工中注意对超前地质钻孔涌水量变化情况的观测，若涌水量逐渐减少，则可以采用施工期间的疏导方法。 ②预注浆堵水并加固围岩：当出现涌突水时采用“以堵为主，限量排放”的原则，采用“深浅孔组合-后退式分段注浆”的方式，外层注浆孔20m，内层注浆孔30m。注浆孔间距1.0×1.0m，梅花形布置，外插角5～25o，注浆材料为水泥浆，水泥浆水灰比0.6：1～3：1（重量比），注浆压力1.5～2.5Mpa，浆液配合比和注浆压力可通过现场试验确定。注浆顺序原则上先施工短孔，在施工长孔，最后施工检查孔，按“由外到里，从下到上”的原则进行，结合涌水点的位置和水流方向，按有水孔到无水孔的顺序施作。根据地层特点，每次注浆分段长度2～4m，钻孔至设计深度后以每后退2-4m时进行一次注浆，前期注浆孔宜采用单孔注浆量控制，后期注浆宜采用注浆终压控制，钻孔过程中如遇突涌水、涌砂，则立即停止钻孔进行注浆。 隧道涌水段预注浆示意图如下： 2．施工工艺 施 工 程 序 图 不合格 合格 本标段隧道穿越不良地质带，采用TSP-203长距离、地质雷达短距离相结合以及超前水平钻孔的预报手段，并进行中、短距离的超前钻孔，及时掌握破碎带的规模、性质、稳定性以及富水情况，以便为制定施工方案和确定注浆参数提供依据。 ①钻孔方法：利用液压钻孔台车或YQ-100A施钻深孔，在拱顶、起拱线和隧道中下部位各钻φ76mm孔，孔深超出注浆段5m左右。 ②预报内容：预测工作面前方注浆段长度范围的地质构造和岩性、地下水出露位置和水量大小，以及围岩变化情况。 ③预报方法：采用钻眼排碴取样分析，记录钻速、水质水量变化情况以及开挖后的岩面观测素描，综合判断预报前方水文、地质条件。 （3）钻孔作业 ①封堵墙（止浆墙）施工：首先按照注浆设计施工封堵墙，封堵墙设于开挖面后端，封堵墙厚0.8～1.0m，用C20砼灌注一次成型。 ②布孔：由测工站在工作平台上，用红油漆在掌子面上按设计准确画出钻孔位置，标注编号。 ③钻孔： A．钻孔时台车大臂必须顶紧在掌子面上，以防止过大颤动而影响施钻精度。 B．钻机开孔时钻速宜低，钻深20cm后转入正常钻速。 C．第一根钻杆钻完后，凿岩机与钻杆脱离，使用联接套接第二根，依次接杆直至钻到设计深度。 D.钻孔深度达到设计要求后，凿岩机后退带出钻杆，人工用卡或大扳手卡紧前杆，凿岩机反转，松开连接套卸下钻杆，按同样方法依次拆卸钻杆退出孔外。 E．注浆孔角度参数： 仰角、俯角、左偏角、右偏角均控制在最小3°、最大26°内。 ④开孔孔径及