第十三章汽车传动系统要点分析.ppt

第十三章 汽车传动系统概述 汽车传动系统的组成 机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。 万向传动装置由万向节和传动轴组成 驱动桥由主减速器和差速器组成。 汽车传动系统的组成 液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥组成。 2．传动系统的功用 减速增矩：主减速器 变速变矩：变速器 实现倒车：在变速器中设置倒档 必要时中断传动系统的动力传递：变速器的空档 差速功能： 差速器 二、汽车传动系统的布置方案 发动机前置后轮驱动（FR）方案（简称前置后驱动） 主要用于货车、部分客车和部分高级轿车。 优点： 轴荷分配比较合理； 在满载情况下可以获得更好的动力性； 方便布置，便于维护和保养。 缺点： 需要较长的传动轴，增加整车重量； 使用多个万向节，降低了传动系统效率。  前置后驱（FR）式 前置前驱动（FF） 主要用于轿车和微型、轻型客车等。 发动机横置特点是发动机曲轴轴线与车轮轴线平行，主减速器可以采用圆柱齿轮传动。 优点： 相对于FR布置，可以获得比较好的隔振效果； 结构紧凑； 无传动轴穿过地板，增加乘坐空间； 有助于提高车辆的操纵稳定性。 缺点： 发动机舱布置部件过多，影响散热和维修； 前轮：转向轮、驱动轮，结构和运动关系复杂。  前置前驱动（FF） 发动机纵置 特点是发动机曲轴轴线与车轮轴线垂直，主减速器必须采用圆锥齿轮传动。 前置前驱动（FF）－发动机纵置 后置后驱动（RR） 特点是发动机布置在后轴之后，用后轮驱动。 主要用于大中型客车和少数跑车。 优点： 降低车厢内的噪声； 空间利用高； 容易做到前后轴荷的分配合理。 缺点： 稳定性差； 操纵距离长，操纵机构复杂； 不容易散热，发动机的冷却条件差。  中置后驱动（MR） 特点是发动机布置在前后轴之间，用后轮驱动。 用于跑车和少数大中型客车。 优点： 最佳的轴荷分配； 缩短了传动轴的长度； 空间利用率较高。 缺点： 稳定性一般； 操纵距离较长，操纵机构比较复杂 。  全轮驱动（AWD） 特点是传动系统增加了分动器，动力可以同时传给前后轮。 主要用于越野车及重型货车。 优点：获得最大的地面附着条件 缺点：结构复杂， 成本高，重量大 全轮驱动（AWD） 全轮驱动（AWD） 三、汽车传动系统的类型 汽车传动系统 机械式 液力式 液力式传动系统 静液式传动系统 电力式 液力式传动系统 液力机械式传动系统 特点是组合运用液力传动和机械传动。 液力传动是指利用液力变矩器传动，机械传动是指利用自动变速器、万向传动装置和驱动桥传动。 静液式传动系统 特点是通过液体传动介质静压力能的变化传递动力，利用发动机带动油泵产生静压力，通过控制装置控制液压马达转速，用一个液压马达带动驱动桥或用两个液压马达直接驱动两个驱动轮。 静液式传动系统的主要缺点是：机械效率低、造价高、使用寿命短，可靠性差等，故还没有得到广泛应用 三、液力式传动系统的布置方案 液力机械式：动液式 由部分液压传动部件和机械部件组成的传动系 静液式：容积式 传动系统的主要部件均由液压部分组成。 液力机械式：动液式 以液体为介质，利用液体在主动元件和从动元件之间流动过程中动能的变化来传递动力。分为液力耦合器与变矩器。 液力耦合器: 只传递转矩，可代替离合器的部分功能。 液力变矩器：传递可变转矩，无级变速，应用广泛。液力变矩器的输出转矩和输入转矩比值的变化范围不能满足汽车各种行驶工况要求，一般在后面串联一个有级式机械变速器。 电力式传动系统 目前电动汽车越来越受到的关注，理由： 1、 环境污染：降低排放(零排放) ，缓解环境污染 2、能源危机： 避免石油危机，解决能源问题 优点： 无（小）污染、无级调速、驱动平稳、噪音低、寿命长等。 缺点： 造价高、目前电池等技术还不成熟。 * * RR——发动机后置后驱动（图）； 后置后驱（RR）式 保证车辆平稳起步，加速、减速；在换档仍产生冲击。 优点：便于操作，起步平稳，减少冲击。 缺点：不便维护，效率低。 应用范围：大型载重汽车。 前景：将被淘汰。 液力耦合器 特点：能够实现无级变速,可以自动操作。 缺点：不便于维护，造价高；复杂，效率较低。 应用范围：轿车、载货车；发展潜力大。 发动机 液力变矩器 行星齿轮变速系统 四、电力式传动系统 *