A8驾驶辅助及夜视系统郑喆2解析.pptVIP

Datum Titel, Abteilung, 学习内容 新的图象处理系统 可变照明距离调节 夜视辅助系统 驾驶员辅助系统回顾 奥迪A8L驾驶辅助系统 图象处理系统 图象处理系统 车道保持辅助系统 图象处理系统 图象处理系统 图像处理系统 ACC Stop Go ACC StopGo功能： ACC识别到前面车辆时，或识别到交通标识需要减速停车时，自动进行车辆减速直至停止，当判断停止条件解除时重新启动车辆行驶的功能 ACC Stop Go ACC Stop Go ACC Stop Go 前车可能要往本车车道上并线： 识别出相邻车道上有前行的车辆，并监控其与本车车道的距离 图象处理系统识别前车上相应亮起的转向灯 实现车速及车距调节的前瞻性 前车可能要离开本车车道 确定本车道上前车与本车车道分界线的距离，车续测量离较近的分界线的距离 图象处理系统识别出前车上相应亮起的转向灯 实现车速及车距调节的前瞻性 ACC Stop Go 大灯照程无级调节 在夜间行车时，保证本车道能获得足够的照明 不会对其他车辆司机造成眩目 只要交通状况允许，就将大灯的照程增大，最大至远光灯照程 大灯照程无级调节 大灯照程无级调节 大灯照程无级调节 大灯照程无级调节 大灯照程无级调节 大灯照程无级调节 大灯照程无级调节 接受J852数据 计算大灯调节量 发动指令控制调节电机 大灯照程无级调节 大灯照程无级调节 实践 大灯照程无级调节 夜视辅助系统 夜视辅助系统 夜视辅助系统 夜视辅助系统 夜视辅助系统 夜视辅助系统 夜视辅助系统 夜视辅助系统 夜视辅助系统 夜视辅助系统 校准奥迪夜视辅助系统，需要用到下述工具： 诊断仪(例如 VAS 5051 B) 车轮定位仪(例如 VAS 6141) 校正装置基本组件VAS 6430/1或校正仪VAS 6430 夜视辅助系统校准板VAS 6430/6 直线激光器VAS 6350/3 夜视辅助系统 更换了夜视辅助系统的摄像头 更换了摄像头支架 更换了或拆卸过前保险杠 夜视辅助系统控制单元内记录了“没有进行基本设定或基本设定错误”这个故障 对后桥进行过调整 ！更换了夜视辅助系统控制单元或刷新了夜视辅助系统控制单元，不必重新校准系统 实践 夜视辅助系统 非常感谢！ 夜视辅助系统 原来的J759的功能限制： 组合仪表上的指示灯如果呈黄色亮起，则系统接通但不能工作，其原因可能如下： 1、只有一条车道边界线或根本没有车道边界线。 2、没能识别出车道边界线(比如因雪、脏污、潮湿或者逆光)。 3、车辆正在行驶的车道上的边界线多于两条(比如道路施工时的白色和黄色边界线） 4、车于低于约 65 km/h。 5、车道宽度小于约2,5 m或大于约5 m。 6、转弯太急 (转弯半径小于约250 m) 大灯照程无极调节总体认识，系统状态。 大灯照程无极调节功能是什么？ 有什么好处或者优点？ 这种调节功能在什么情况下工作？各种工况 大灯照程调节是如何工作的？ 调节逻辑原理是什么？ 在硬件上是如何实现的？系统元件，个元件的功能？ 是否具有应急情况下的方案？ 电路图查到的是大灯照明距离调节控制器 J431，而不是J745 J745是03款A8带弯道大灯时的控制单元，该控制器从J519获得信息，同时还有J431大灯照程调节控制器 也就是说，J745是弯道灯控制器，J431是照程调节控制器 从2010年1月份起，只有J431大灯照明距离调节控制单元 ,取消了J745。 什么时候需要对系统进行校准？ 下述原因导致需要对车道保持辅助系统进行校准： – 故障存储器内记录故障“基本设定/自适应没有没有进行或是错误的” – 更换了车道保持辅助系统控制单元 – 更换了或拆下了前挡风玻璃 – 调整过后轮前束 – 车底盘经过改装并影响到车身高度了 – 装备有减振调节或空气悬架的车，车辆水平传感器重新进行了自学习 引入夜视辅助系统的原因 事故统计表明：夜间行车的危险性非常大。死亡性事故中有约一半是发生在夜间的，虽然只有25%的交通发生在夜间。 因此，与白天行车相比，夜间行车发生事故的危险性就翻倍了。从整个欧洲来看，每年因在黑暗中行车发生事故，导致50多万人受伤，超过2万人死亡。 如果探究黑暗中行车事故频发的原因，那么很快就能总结出以下几点： - 街路视野不好或视野受到很大限制 - 有障碍物或急转弯，近光灯来不及识别 - 司机缺少定位标记作为参考，因此对车速和距离估计有误 - 相向车道的车辆造成眩目 车速不符合周围环境要求 尤其是行人和骑自行车的人，最容易造成夜间的交通事故。比如着装不易辨识的慢跑者和照明亮度不足的骑自行车的人，采用传统的灯光技术，司机是很难及时识别他们并做出相应的反应。尤其