机械制造技术基础CA的传动系统要点详解.ppt

4.3.3 CA6140的传动系统分析 【复习】 １）主运动传动链 ２）进给运动传动链 ３）机动进给传动链 （1）机床传动的基本组成部分 （2）机床的传动链 主运动传动链：可使主轴获得24级正转转速（10~1400 r/min）及12级反转转速（14~1580 r/min） 主运动传动链 CA6140转速 正转24级转速 　　18级低转速＋6级高转速 反转12级转速 进给运动传动链组成 　　②进给运动传动链 　功用是使刀架实现纵向及横向移动变速与换向。它包括车螺纹进给运 动传动链和机动进给运动传动链。 　两个末端件：主轴-------刀架（丝杠） a) 车螺纹进给运动传动链 CA6140型卧式车床能车削米制、英制、模数制和径节制四种标准螺纹， 可以车削大导程、非标准和较精密的螺纹。它可以车削右旋螺纹，也可以车 削左旋螺纹。 计算位移：主轴1r-----刀架移动加工螺纹的一个导程L工(mm) 运动平衡方程式: u ─ 从主轴到丝杠之间的总传动比 ； L丝 ─ 机床丝杠的导程，CA6140型车床的L丝=12mm； L工 ─ 被加工螺纹的导程（mm )。 ⅰ)车削米制螺纹 传动路线 ： 运动平衡式 ： 化简后得 ： u基、u倍——分别为基本变速组传动比和增倍变速组传动比。 如适当选择u基和u倍值，就可得到米制螺纹导程L 的各值（1～12mm）。 进给箱中的基本变速组是双轴滑移齿轮变速机构，ⅩⅣ轴上的四个 滑移齿轮可分别与ⅩⅢ轴上邻近的两个固定齿轮相啮合，共有8种传动 比： 增倍变速组由轴ⅩⅤ—ⅩⅥ—ⅩⅦ间的三轴滑移齿轮机构组成。可变换 四种传动比： 它们之间依次相差2倍，其作用是将基本组的传动比成倍地增加或缩 小，从而可以加工出不同螺距的螺纹。变换u基和u倍的值，就可得到32种导 程值，其中标准的有20种。(米制螺纹表） 扩大导程传动路线 当主轴转速为10-32r/min 时， 而正常螺纹导程时，主轴Ⅵ到轴Ⅸ的传动比为： 所以，通过扩大导程传动路线可将正常螺纹导程扩大4倍 或16倍。CA6140型车床车削大导程米制螺纹时，最大螺纹导 程为192mm。 ⅱ) 车削英制螺纹 英制螺纹以每英寸长度上的螺纹扣数α(扣/in)表示，其标 准值也按分段等差数列的规律排列。 英制螺纹的导程 ：Lα=1/α(in) 由于CA6140型车床的丝杠是米制螺纹，被加工的英制螺纹也 应换算成以毫米为单位的相应导程值，即 ： 英制螺纹传动路线与米制螺纹路线相比有以下调整： 改变传动链中部分传动副的传动比，使其包含特殊因子 25.4； 将基本组两轴的主、被动关系对调，以便使分母为等差级数。 其余部分的传动路线与车削米制螺纹时相同。 运动平衡式为 ： 将Lα=25.4/α代入上式，得： 变换u基和u倍的值，就可得到各种标准的英制螺纹。 ⅲ)车削模数螺纹 模数螺纹主要用在米制蜗杆中，用模数m表示螺距的大小。螺距与模数的 关系为 ：pm=πm(mm) 模数螺纹的导程为：Lm=k πm(mm) （k—螺纹的头数 ） 模数螺纹的标准模数m也是分段等差数列。车削时的传动路线与车削米制 螺纹的传动路线基本相同。由于模数螺纹的螺距中含有π因子，因此车 削模数螺纹时所用的挂轮为 。 运动平衡式为： 式中 化简后得 只要变换u基和u倍，就可车削各种不同模数的螺纹 ⅳ)车削径节螺纹 径节螺纹主要用于同英制蜗轮相配合，即为英制蜗杆。其标准参数为径 节，用DP表示，其定义为：对于英制蜗轮，将其总齿数折算到每一英寸分度 圆直径上所得的齿数值，称为径节。根据径节的定义可得蜗轮齿距为： 式中 z—蜗轮的齿数 ， D——蜗轮的分度圆直径（in）。 只有英制蜗杆的轴向齿距PDP与蜗轮齿距π/DP相等才能正确啮合，而径节 制螺纹的导程为英制蜗杆的轴向齿距为： 标准径节的数列也是分段等差数列。 车削径节螺纹时，可采用英制螺纹的传动路线，但挂轮需 换为： 运动平衡式: 化简得： 变换u基和u倍可得常用的24种径节螺纹。 　③纵向和横向进给传动链 　机动进给传动链主要是