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设备技术方案－联体式计重收费技术方案 概述 有限公司将具有国际先进水平的动态称重技术成功地应用于汽车及其轴载质量的检测，开发出Ⅱ系列动态汽车衡（联体结构）用于收费车道称重系统。采用嵌入式工业控制计算机技术与动态称重技术相结合，构成功能强大的收费车道称重系统。本系统为具有自动计量称重、自动计算功能，无需人为干预，系统能在收费站车辆频繁启停情况下保证正常运行。系统可进行自动检测，用于数据管理的嵌入式计算机可进行轴载判别，轮轴类型判别，同时向收费计算机传输称重数据，并具有数据自动缓存功能。 同时，本系统在计重收费称重的同时，极大排除了非规范行驶对称重准确度的干扰，并有进行超限检测的功能，为公路管理部门进行超限运输管理提供了依据。 系统构成及称重技术原理 系统构成 本计重收费系统由称重检测设备、光栅分车器 计重系统构成框图如下： 称重技术原理 进入安装有低速称重系统的收费车道的车辆，其汽车车轴依次压过铺设在车道路面中的称重检测设备，称重检测设备传感器内由电阻应变计构成的多组电桥失去平衡，从而产生瞬间的不平衡输出信号，通过信号线缆传向数字接线盒，数字接线盒利用一组高速A/D转换器将其转换成数字信号，再经线缆传向室外控制柜内的数据采集器/控制柜，经专门的程序处理，计算出其轴重、轴组重和速度，并依次累加出车辆总重。安装在路侧的红外线光栅分车器可准确判别车辆是否完全通过。同时通过独特的逻辑分车装置判断是否有不同形式的倒车、溜车等现象，当车辆完全通过后，将称重结果、车型判别结果、车速等信息传输到车道收费计算机。车道收费计算机依据计重收费费率对车辆实行计重收费。在称重系统部件出现故障时，称重系统可向操作软件发送错误信息，便于维护。 Ⅱ系列动态汽车衡中的称重平台采集信号用于累加计算称量重量，检测平台用于检测车辆行驶状态，数据采集器生成相应的标示代码，并辅助提升称量结果的准确度。 系统工作流程和功能 系统工作流程 系统总体功能 车型、日期和时间、数据记录序号、超限判别标识等，根据系统要求，输出以上信息； 当最后一辆车不完全退出（未收头）并且再进入时，称重设备能够正确判断处理该车辆的称重数据； 当车辆不完全进入（未收尾）并退出时，称重设备能够正确判断，撤消该辆车的称重数据； 当车辆在称重平台上不完全倒车（未收尾、也未收头）并进入时，称重设备能够正确判断处理该辆车的称重数据； 能够检测到最后一辆车退出，并且发消息给动态链接库撤销该车辆的数据； 系统的计量性能符合国家相关部门计量器具制造许可规范要求 系统能对车辆进行准确、有效的自动分离，并能处理车辆跟车干扰、倒车、不完全倒车、走S型、点刹车等复杂多变的行驶状态，保证车辆和数据一一对应； 系统能够动态称量和静态称量，并能自动转换； 具备自动缓存功能。在向计算机发送数据失败时，自动存入缓存消息队列并尝试重发，在此次数据未正常送达前不会被下一条数据冲掉，该数据将一直保存在系统缓存中，直到复位或被授权操作员删除，从而保证称重数据的完整性； 系统能够在无人值守状态下满足不间断全天候连续工作的需要； 单个车道计重系统的整体TBF≥30000h； 设备精度稳定性：设备标定周期≥1年 系统的集成度较高，可方便的安装到业主指定的位置； 秤台集成车辆轴数识别功能，能够正确分辨轮数，对车辆要求判断准确度达到9%以上 称重平台表面采取防滑措施，防止车辆打滑或因称重平台表面结冰失去控制，防滑设施失效时可在维护中方便的更换； 采用独特的称重平台设计结构和特有的防尘条密封处理，防止沙砾、泥土、碎石进入称重平台基础或卡着边缝在不拆除设备的情况下能秤台底部垃圾。  联体秤 针对收费车道特殊的使用环境，公司称重检测设备为上翻梁式称重台，内置高精度剪切梁式称重传感器 型号：Ⅱ 台面宽度：普通车道3.5米米 台面长度：1.6米 单轴额定载荷： 30t； 最大过载能力：＞ 200%； 有效测量的速度范围为：0～10千米/小时，允许轮轴停在称重平台上； 静态准确度等级：级 ； 动态准确度等级：整车总重量2级，误差≤±2%； 整体MTBF≥30000h； 精度稳定性：设备周期≥1年； 具有自诊断功能，发生故障时能通过发出故障信息； 可检测车辆轴数：无此限制； 工作环境为度：-30℃～+70℃； 工作环境湿度：≤95%； 设备的防护等级：称重传感器：优于IP68，可连续浸水300小时以上； 秤体台面采用联体式，钢板厚度15毫米，采用大型钢厂优质板材，CO2气体保护焊，保证机械刚度强度； 能正确识别车轴数量，判别正确率达到99％以上 有较好的防车辆跳磅、走S、拖磅、加假轴等作弊措施； 采用大型钢厂优质板材，CO2气体保护焊具有良好的防锈性能； 采用独特的低速动态轴重仪设计结构和特有的防尘条密封处理，防止沙砾、泥土、碎石进入低速动态轴重仪基础或卡着