栖霞大桥改造工程立项建设可行性论证研究报告.doc

栖霞大桥改造工程 可行性研究报告 目 录 1 工程概况 1 2 技术标准 4 3 编制依据 4 4 桥梁检测情况 6 4.1 引桥桥梁检测情况 6 4.2 主桥桥梁检测情况 8 4.2.1 常规检测情况 8 4.2.2 荷载试验情况 9 4.2.3 桥梁检测的主要结论和建议 9 5 病害原因分析 11 5.1 主桥中跨（计算跨径86.5m）结构验算 11 5.1.1 设计状态验算 11 5.1.2 旧桥折减验算 15 5.2 主桥边跨（计算跨径76.5m）结构验算 19 5.2.1 设计状态验算 19 5.2.2 旧桥折减验算 23 5.3 病害原因分析结果 28 5.4 桥梁病害对桥梁结构造成的影响 28 6 病害对策 30 6.1 主要病害处理方案 30 6.2 重点难点—吊杆的维修 32 6.3 主桥维修加固施工步骤 34 6.4 引桥维修加固施工步骤 36 6.5 施工期间交通组织 36 7 消险后预期效果 37 8 工程投资估算 38 8.1 测算依据 38 8.2 测算结果 39 9 附录 40 9.1 有关的文件 40 9.2 验算报告 46 9.2.1 主桥中跨（计算跨径86.5m）结构验算报告 46 9.2.2 主桥边跨（计算跨径76.5m）结构验算 74 9.3 必要的图纸 117 ***大桥改造工程可行性研究报告 工程概况 ***大桥为跨铁路高架桥，起点位于迈化路东侧，跨过铁合金厂，二七油库、地方铁路三条铁路专用线、燕尧路、新十里长沟，与柳塘立交相接，全桥长843.54m（包括桥头搭板）。全桥由西引桥、主桥、东引桥三部分组成。桥梁全宽西引桥为26m，主桥为34m，东引桥由于位于柳塘立交的变速车道上，全宽由26m过渡到46.4m。全桥最大纵坡为3.5％，桥面横坡为1.5％，桥梁位于竖曲线半径为12000m的凸曲线及9957.48m凹曲线上，凸曲线最高点位于主桥中跨跨中处。 图1.2 ***大桥地理位置图1 图1.3 ***大桥地理位置图2 图1.4 ***大桥主桥平面示意图（详图见附录图纸） 主桥上部结构为三跨下承式系杆拱桥，计算跨径中跨为86.5m，边跨为76.5m，矢跨比为1/4.5，拱轴线形式为二次抛物线。拱肋采用钢管砼，断面形式为圆端形扁钢管，横向宽度为2.4m，竖向高度中跨为1.3m，边跨为1.2m。钢管由厚度为20mm的16Mn钢板制成。拱肋内灌40号砼，形成钢管砼结构。 图1.6 主桥边跨主拱肋截面（单位：cm） 图1.7 主桥中跨主拱肋截面（单位：cm） 系梁断面采用2.5×2.5m的箱形，并有2m的单侧悬臂，砼标号为50号，采用预应力来平衡拱肋的水平推力。 图1.8 主桥系梁断面图（单位：cm） 图1.9 主桥横梁断面图（单位：cm） 吊杆由187φ5高强钢丝外包PE护套制成，工厂生产，现场安装，吊杆间距中跨4.1m，边跨4m.吊杆锚头采用冷逐镦头锚，现场镦头。中横梁预制后通过现浇湿接头与系梁联接，端横梁整体现浇，横梁均为预应力砼结构，砼标号为50号，桥面板为厚度20cm的预制40号砼实心板，通过现浇湿接头与横梁联接。上部结构为刚性拱刚性梁，桥面铺装为8cm整体化现浇混凝土+4cm中粒式沥青混凝土+2cm沥青砂。 下部结构基础采用φ1.2m钻孔灌注桩，承台为厚度2.5m的钢筋混凝土承台，立柱为2.4×2.4的方柱。靠近铁路的承台按与铁路线平行设置。 引桥上部结构采用先张法预应力空心板梁和后张法预应力T梁两种结构形式，跨新十里长沟跨径30m采用T梁，其余均采用空心板梁。引桥均为简支结构，桥面连续，一般三跨一联。引桥下部结构基础为φ1m钻孔灌注桩。桥墩为柱式墩，1～11号、16号和17号墩为双柱式墩，18～25号墩为三柱式墩。立柱均为1.3×1.3m方柱，盖梁为预应力混凝土倒T梁。桥台为埋入式框架桥台。具体结构布置见附图。 ***大桥位于***大道，***大道为***市的主干道，交通流量非常大，且重车较多，交通非常繁忙。因此，对桥梁的使用性能和安全性要求也非常高。管养单位***市市政设施综合管理处非常重视该桥的运营状况，在2006年组织对***大桥进行了详细检测。检测结果表明***大桥的病害较为严重，按公路桥梁养护规范的标准该桥已经达到了四类桥的状况。为确保桥梁的安全运营，***市市政公用局向***市建设委员会提交了《关于***大桥改造工程立项的请示》。根据宁建综字【2007】318号文件《关于同意***大桥改造工程立为准备项目的批复》以及宁公综字【2007】187号文件《关于编制***大桥改造工程可行性研究报告的通知》的要求，该桥改造工程由***市市政工程建设处组织实施。江苏省交通规划设计院有限公司承担了***大桥改造工程可行性研究报告的编制工作