国际铁路货物联运祥解.pptVIP

第五节 国际铁路货物联运的车站操作要点 发运整车货要有车皮计划，方可发运。 铁路方面造成的货物残损短缺，要出具商务记录（普通记录、技术记录无索赔效力），并由铁路负责整修，货运代理人予以协助，费用由铁路承担。 发货人原因造成的损失，也要有商务记录，由发货人或其代理人整修并承担费用。无法整修的进口货可联系退货或做其他处理。 海关可能行使车站现场验货权，检验无误后再在报关单和运单上盖章放行（出口货被允许装车出口，进口货被允许进入国内市场）。 在装车和换装时应特别注意，尽量防止在甲国用一个车皮能够装下的货物，在乙国用一个车皮却装不下（各国车皮尺寸大小不一，形状各异）。 第六节 国际铁路货物联运的工作流程 参看教材 一种典型的国际铁路货物联运工作流程 出口国银行 发货人 发站 内地海关 进口国银行 收货人 出口国 边境站货代 内地货代 2 10 3 7 12 11 19 9 6 15 21 1 23 联检，海关 13 26 25 16 20 出口国边境站 17 联检，海关 到站 18 27 28 24 14 22 29 30 进口国边境站 8 4 5 进口国 边境站货代 商检，海关 1——委托繕制运单和报关 2——报关 3——送货 4——现场验货，在运单上盖放行章 5——陪同现场验货，将已繕制好并盖好放行章的运单交发站 6——发给关封 7——送关封（关封随货同行） 8——签发运单副本 9——结汇 10——付款 11——寄单 12——付款 13—发起运电 14—出口国境内铁路运输 15—转交关封 16—申报边检、动植物检验、卫检、转关等 17——放行 18——通知放行 19——换装过境 20——通知核实后的货物信息 21——申报进口转关 22——放行 23——通知放行 24——进口国境内铁路运输 25——通知提货 26——申请商检，报关 27——放行 28——前来提货 29——提走货物 30——付货款 第七节 国际铁路货物联运的发展方向 国内铁路货运的发展方向较为明确，在很长时期内都将稳定保持国内运输界的主导地位；国际铁路货物联运的发展则存在大量不确定因素。 2012.10.31 * 2012.10.31 * 2012.10.31 * 2012.10.31 * 2012.10.31 * 2012.10.31 * 2012.10.31 * 2012.10.31 * 2012.10.31 * 2012.10.31 * 2012.10.31 * 2012.10.31 * 2012.10.31 * 2012.10.31 * 2012.10.31 * 2012.10.31 * 2012.10.31 * 2012.10.31 * 2012.10.31 * 2012.10.31 * 2012.10.31 * 例如在北京签署的《国际货协》运单，货运目的地是莫斯科，货物出境后，俄方有义务执行俄境内的运输任务，将货物按运单约定运往莫斯科交给收货人，反之亦然。即《国际货协》内部可以做到一票到底。非《国际货协》成员国也可以自愿适用《国际货协》的规定。 对于跨越《国际货协》和《国际货约》两大铁路运输集团的运输，在理论上，《国际货协》成员国的出口商可以先将货物发至《国际货协》边境站（这是《国际货协》内部可能运到的最后车站）， 由边境站的站长或收转人作为发运人的代理，重新起票，以《国际货约》票据托运至目的地（前提是边境站所在国既参加了《国际货协》，又参加了《国际货约》，边境站的站长或收转人可以作为《国际货约》内的发货人订立运输合同，采用《国际货约》运输单据进行托运），反向运输亦可照此办理。但由于东欧局势的不确定性，这种做法有时不够稳妥。 部分《国际货协》成员国可以经铁路再通过波罗的海沿岸港口的铁海运输（不是一票到底的铁海联运）将货物运往芬兰、瑞典、挪威、丹麦等地。此类运输的国际铁路货物联运部分最多只能运到港口，海运部分一般应该由货主的港口代理人（货运代理）代办，即港口代理人作为货主的代理先从铁路部门提货，再向海运公司托办海上运输。 反向运输则由港口代理人作为货主的代理先从海运公司提货，再向铁路部门托办国际铁路货物联运，将货物运往目的地。 哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、蒙古等地通过中国东部沿海港口进出口的货物亦可照此办理。 中国经朝鲜东部港口进出口的货物（这是中国进入日本海的捷径，主要通过罗津特