03第三章 钢混凝土受弯钩件正截面承载力计算.docVIP

第三章 钢筋混凝土受弯构件正截面承载力计算 钢筋混凝土受弯构件的基本形式是板和梁，它们是组成工程结构的基本构件，在桥梁工程中应用很广。例如：人行道板、行车道板、小跨径板梁桥，T形梁桥的主梁、横隔梁以及墩柱式墩(台)中的盖梁等都属于受弯构件。 由材料力学分析得知，在外力作用下，受弯构件将承受弯矩M和剪力V的作用。因此，设计受弯构件时，一般应满足下列两方面的要求： (1)由于弯矩M的作用，构件可能沿某个正截面发生破坏，故需进行正截面承载力计算； (2)由于弯矩M和剪力V的共同作用，构件可能沿某个斜截面发生破坏，故还需进行斜截面承载力计算。 本章主要讨论正截面承载力计算问题。 §3-1 钢筋混凝土受弯构件构造要点 (一) 钢筋混凝土板的构造 小跨径钢筋混凝土板，一般为实心矩形截面；跨径较大时，为减轻自重和节省混凝土常做成空心板。 a) 整体式板 b) 装配式实心板 c) 装配式空心板 图3.1-1 钢筋混凝土板梁的截面形式 钢筋混凝土板的厚度系根据跨径内最大弯矩和构造要求确定。为了保证施工质量，对板的最小厚度加以控制：行车道板的跨间厚度不应小于120mm，悬臂端厚度不应小于100mm；人行道板的厚度，就地浇筑的混凝土板不应小于80mm，预制的混凝土板不应小于60mm；空心板梁的底板和顶板厚度，均不应小于80mm。 板的钢筋由主钢筋(即受力钢筋)和分布钢筋组成(图3.1-2)。主钢筋布置在板的受拉区，行车道板内的主钢筋直径不应小于10mm，人行道板内的主钢筋直径不应小于8mm。板内主钢筋的间距应不大于200mm。分布钢筋垂直于主钢筋方向布置，在交叉处用铁丝绑扎或点焊，以固定相互位置。分布钢筋的作用是将荷载均匀分布到主钢筋上，同时还能防止因混凝土收缩和温度变化而出现的裂缝。分布钢筋应设在主钢筋的内侧，其直径不应小于8mm，间距不应大于200mm，其截面面积不宜小于板截面面积的0.1%。在所有主钢筋弯折处，均应设置分布钢筋。 图3.1-2 板的钢筋 为了防止钢筋外露锈蚀，钢筋边缘到构件边缘的混凝土保护层厚度，应符合《桥规JTG D62》规定的最小保护层厚度要求(见附表8)。 行车道板的主钢筋最小保护层厚度，Ⅰ类环境条件为30mm，Ⅱ类环境条件为40mm，Ⅲ、Ⅳ类环境条件为45mm；mm，Ⅱ类环境条件为20mm，Ⅲ、Ⅳ类环境条件为25mm； 单边固接的板称为悬臂板，主钢筋应布置在截面的上部。周边支承的板，视其长短边的比例，可分为两种情况： （a） （b） 图3.1-3 周边支承板的配筋 当长边与短边之比大于或等于2时，弯矩主要沿短边方向分配，长边方向受力很小，其受力情况与两边支承板基本相同，故称单向板。在单向板中，主钢筋沿短边方向布置，在长边方向只布置分布钢筋〔图3.1-3(a)〕。 当长边与短边之比小于2时，两个方向同时承受弯矩，故称双向板。在双向板中，两个方向均需设置受力主钢筋〔3.1-3(b)〕。 (二) 钢筋混凝土梁的构造 小跨径钢筋混凝土梁一般采用矩形截面；当跨径较大时，采用T形、工形和箱形截面(图3.1-4)。考虑到施工制模的方便，截面尺寸应模数化。矩形梁的截面宽度，一般取150、180、 200、220、250mm，以后按50mm为一级增加。当梁高超过800mm时，以100mm为一级。矩形梁的高宽比一般为2.5～3。T形截面梁的高度与梁的跨度、间距及荷载大小有关。公路桥梁中大量采用的T形简支梁桥，其梁高与跨径之比约为1/10～1/20。T形梁的上翼缘尺寸，应根据行车道板的受力和构造要求确定。T形梁的腹板(梁肋)宽度与配筋形式有关：当采用焊接骨架配筋时，腹板宽度不应小于140mm，一般取160～220mm；当采用单根钢筋配筋时，腹板宽度较大，具体尺寸应根据布置钢筋的要求确定。 a) b) c) 图3.1-4 钢筋混凝土梁的截面形式 图3.1-5 钢筋混凝土简支梁的钢筋骨架 梁内的钢筋骨架由纵向受力钢筋、弯起钢筋、箍筋、架立钢筋和水平纵向钢筋构成(图3.1-5)。 (1) 纵向受力钢筋 布置在梁受拉区的纵向受拉钢筋，是梁的主要受力钢筋，一般又称为主筋。当梁的高度受限制时，亦可在受压区布置纵向受压钢筋，用以协助混凝土承担压力。纵向受力钢筋的直径一般为14～32mm，同一梁内宜采用相同直径的钢筋，以简化施工。有时为了节省钢筋，也可采用两种直径，但直径相差应不小于2mm，以便于辨认。 梁内的纵向受力钢筋可以采用单根钢筋，也可采用束筋，还可采用竖向不留空隙的焊接钢筋骨架。采用单根配筋时，钢筋层数不宜多于三层，上、下层钢筋的排列应注意对齐，以便于混凝土的浇筑；采用束筋时，组成束筋的单根钢筋直径不应大于