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1、编制依据1.1启东丰顺船舶重工有限公司造船基地项目码头、船坞、船台工程招标文件；
1.2启东丰顺船舶重工有限公司船坞、船台、码头总组平台工程施工合同；
1.3启东丰顺船舶重工有限公司船坞、船台、码头总组平台工程设计图；
1.4启东丰顺船舶重工有限公司造船基地项目施工图设计总说明（部分）；
1.5本工程所采用的规范、质量评定标准有：
1.5.1《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）
1.5.2《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）
1.5.3《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）
1.5.4《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268－96）；
1.5.5《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269－96）；
1.5.6《水运工程质量检验标准》(JTS257－2008)；
1.5.7《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）；
1.5.8《港口工程预应力混凝土大直径管桩设计与施工规程》（JTJ261-97）；
1.5.9《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；
1.5.10《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）。
2 编制原则与编制说明
1遵循合同文件中的条款与规定的原则。在编制施工方案时，满足合同文件中对工程质量、工期、安全生产、文明施工、环境保护等方面的要求；
2在编写施工方法时，严格按照设计要求，严格执行施工技术规范和工程质量检验评定标准，精心组织、科学施工，坚持工程质量高标准；
根据本工程的特点，合理选择施工工艺和安排施工流水，科学组织施工，充分发挥人、机械设备的效率，确保工期；
充分发挥我单位的施工管理水平和技术优势，利用我单位长期施工积累的丰富经验和成熟的施工工艺和施工方法，确保该工程施工质量达到合格等级。
3、工程概况号轴线编号为GDL1；号轴线编号为GDL2……以此类推。
轨道梁变形缝宽均为20mm，构件尺寸按标注每端各减少10mm，变形缝均采用沥青柏油板嵌缝，柏油板采用三毡四油，顶部以下50mm填沥青砂浆。轨道梁下设100mm厚C15砼垫层。
3.1工程结构型式
3..1 32t门机轨道
32t门机轨道采用2AB型Φ00PHC 管桩作为承重基础，桩长5m，船坞区32t门机轨道桩长52m，轨道梁跨度均为10.5m。
3.1.2 100t门机轨道
轴100t门机轨道梁GDL1采用2AB型Φ00PHC 管桩作为承重基础轴100t门机轨道梁GDL2采用1排AB型Φ00PHC管桩作为承重基础，AB型Φ00PHC 管桩AB型Φ00PHC管桩长51m，轨道梁跨度为43m。轴轨道梁断面图见下图：
3.1.3 450t门机轨道
2#船台450t门机轨道梁GDL3-II采用2排AB型Φ00PHC 管桩作为承重基础AB型Φ00PHC管桩作为承重基础AB型Φ00PHC 管桩AB型Φ00PHC管桩长51m，轨道梁跨度为42m。AB型Φ00PHC 管桩作为承重基础AB型Φ00PHC 管桩。3.1.4 600t门机轨道
600t门机横跨船坞，600t门机轨道梁GDL23采用2排AB型Φ00PHC 管桩作为承重基础AB型Φ00PHC管桩作为承重基础AB型Φ00PHC 管桩AB型Φ00PHC管桩长51m，轨道梁跨度为101.5m。
3.2主要工程量
名 称 单 位 工程量 1 土方开挖 m3 80000 2 钢筋 t 900 3 C15混凝土垫层 m3 750 4 C30混凝土 m3 12000 3.3地质
根据江苏省地质工程勘察院2008年7月编制的《启东丰顺修造船基地项目岩土工程勘察报告》，拟建工程场地面基本平整，最大勘探深度-68.30m揭示本场区的地层均为第四纪松散沉积物，主要由粉土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉砂组成。根据其物理力学性质差异、成因、岩性等划分为7个工程地质层14亚层，各土层水平及垂向分布多欠均质，且浅部土体变化复杂，实际各工程地质层由上至下依次为：
1-1层：冲填土，很湿～饱和，松散母土以长江砂混粉土、粉质粘土冲填为主，极不均质，混夹杂物，仅分布于现状长江一道大堤及二道大堤之间。
1-2层：素填土，稍湿，松散～稍密，以粉质粘土混粉土为主，无层理，极不均质，含植物根茎，仅分布于现状长江二道大堤以内陆域部位。
1-a层：淤泥，流塑，干强度低，低韧性，摇振反应慢，稍有光泽，极不均质，混夹贝壳类等杂物，仅分布于现状长江一道大堤以外水域部位。
2-1层：粉质粘土，软塑，偶夹薄层水平层理粉土，干强度中等，中等韧性，摇振反应无，稍有光泽，含铁质锈斑，仅分布于现状长江二道大堤以内陆域部位。
2-2层：淤泥质粉质粘土夹粉土，流塑，夹薄层粉土，微具层理，干强度低，低韧性，摇振反应慢，无光泽，仅分布于现状陆域部
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