宜巴高速公路1标兴山互通现浇箱梁施工方案.docVIP

宜巴高速公路19标兴山互通 现浇箱梁施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 ⑴ 宜昌至巴东高速公路YEB-19标段施工总价承包招标文件、答疑书、补遗书及设计文件、图纸等。 ⑵ 国家、交通部现行的高速公路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。 ⑶ 宜巴高速公路YEB-19合同段实施性施工组织计划。 ⑷《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）。 ⑸《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）。 ⑹《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）。 ⑺《公路工程水泥及水泥混凝土实验规程》（JTGE30—2005）。 ⑻ 国家及湖北省相关法律、法规及条例等。 ⑼ 现场勘探收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 ⑽ 公司近年来高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。 2、编制原则 ⑴ 遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、质量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。 ⑵ 遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。 ⑶ 遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照公路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。 ⑷ 选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则。 ⑸ 遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。 ⑹ 遵循贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 二、工程概况 本标段起点桩号K112+063，终点桩号K116+700，桥梁总长4.65km。其中兴山互通3#桥（AK0+198.5~AK0+631.5）采用11×35+2×20预应力T梁刚构，兴山互通4#桥（AK0+720.96~AK0+873.04）采用7×20钢筋砼连续现浇箱梁，兴山互通5#桥（BK0+125.623~BK0+237.653）采用5×20钢筋砼连续现浇箱梁，兴山互通6#桥（DK0+183.97~DK0+333.3）采用7×20钢筋砼连续现浇箱梁，兴山互通7#桥(EK0+098.114~EK0+346.144)采用6×20+4×30钢筋砼现浇箱梁、预应力砼先简支后结构连续T梁。 上构20米跨采用钢筋砼等截面连续箱梁，3#、5#、6#、7#桥箱梁为单箱单室截面，顶宽8.5m、9m，底宽4.5m、5m，两侧翼缘宽2m ；4#桥箱梁为单箱三室截面，顶宽15.5m，底宽11.5m，两侧翼缘宽2m。箱梁中心处梁高1.4m，一般段顶板厚度为25 cm,底板厚度为22cm；在横隔板处顶底板厚40cm, 顶底板渐变段长2.5m。为提高主墩支座处抗剪能力，支座根部两侧各6m段腹板加厚到70cm，跨中段腹板厚度为50cm,腹板渐变段长 2.5m。除设置上述横隔板外，另在每跨设置跨中横隔板，横隔板厚为50cm。 三、施工方案 本桥对15米以下的墩身现浇梁施工采用钢管型号Φ48×3.5的碗扣式满堂支架搭设；对15米以上的墩身现浇梁施工采用钢管柱贝雷梁施工，钢管柱上横铺工字钢，工字钢上用贝雷片作梁，贝雷片上用钢管架调平；对桥台部位采用钢管柱施工，方案如下： 支架施工 基本施工工艺流程为： 施工准备→地基处理→支架位置放线→支架搭设→支架校验调整→铺设纵横方木→支架预压→ 安装支座→安装底模板、侧模板→底模板调平→支架及底模调整→绑扎底板、侧板钢筋→安装内模板→安装端模板→绑扎顶板钢筋→自检、报检→混凝土灌筑→混凝土养护→拆除边模和内模板→拆除底模板和支架 1.1、支架基础 1.1.1由测量人员放样基础开挖线。根据现浇梁尺寸及施工需要，确定基础开挖尺寸为21m（长）*10.5m（宽）*1.0m（高）。 1.1.2根据基础开挖线将原地面下挖1.0米，整平基坑地面并用夯机夯实。 1.1.3分层回填砂砾石。基坑四角立四根尺杆，从下向上每50cm用红油漆做上标记。砂砾石每层填筑厚度为50cm，当填筑至油漆标志时，先用人工整平砂砾石表面，然后采用压路机进行碾压。压实标准以碾压后砂砾石表面不再下沉为准。 1.1.4砂砾石回填至原地面标高后，表面浇筑C30混凝土20cm，混凝土表面要求平整。 1.2、支架搭设 1.2.1按设计方案采用满堂支架现浇施工，支架采用标准碗扣式脚手架，满堂支架采用钢管型号Φ48×3.5。在支架基础施工完成后，搭设前测量人员用全站仪放出箱梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，根据投影线定出箱梁中心线，同样用白灰作出标志。根据中心线向两侧对称布置碗扣支架。根据立杆位置布设立杆垫板，垫板采用厚10cm*1０cm的方