第十四章轴和轴毂联接.docVIP

第十四章 轴和轴毂联接 §14—1 概述 一、轴的用途与分类 1、功用：1）支承旋转零件；2）传递转矩和运动 2、分类： 按承载情况分： 转轴—— 心轴——只承受受弯矩不传递转矩 传动轴——主要传递转矩而不承受弯矩 转轴 例：减速器中的轴 心轴 例：自行车的前轮轴 传动轴 例：汽车中联接变速箱与后桥之间的轴。 §14—2 轴的结构设计 要求： ①轴和轴上零件要有准确、牢固的工作位置 ②轴上零件装拆、调整方便 ③轴应具有良好的制造工艺性等 ④尽量避免应力集中 一、轴结构分析 轴与轴承配合处的轴段称为轴径。 安装轮毂的轴段称为轴头。 轴头与轴径间的轴段称为轴身。 二、轴上零件的定位 1、零件的轴向定位 1）轴肩和轴环 要求r轴R孔或r轴C孔 错误 正确 2）套筒 3）轴用圆螺母 4）轴端挡圈 当用轴肩、轴环、套筒、圆螺母、轴端挡圈进行零件的轴向定位时，为保证轴向定位可靠，要求L轴L毂 5）轴承端盖 如图14-6所示。 6）弹性挡圈 如图14-7所示。 7）锁紧挡圈、紧定螺钉或销 8）圆锥面（+挡圈、螺母） 2、零件的周向定位 1）键 2）花键 3）紧定螺钉、销 4）过盈配合 三、各轴段的直径和长度的确定 1、各轴段直径确定 a) 按扭矩估算轴段直径d min ， b) 按轴上零件安装、定位要求确定各段轴径，经验值 注意：①与标准零件相配合轴径应取标准植 ②同一轴径轴段上不能安装三个以上零件。 2、各轴段长度 ①各轴段与其上相配合零件宽度相对应 ②转动零件与静止零件之间必须有一定的间隙。 四、轴的结构工艺性 1）轴肩圆角r 2）轴端倒角 3）砂轮越程槽 4）螺纹退刀槽 5）同一轴上键槽位于圆柱同一母线上，且取相同尺寸 轴系结构改错 四处错误 正确答案 三处错误 正确答案 五、提高轴的强度、刚度的措施 1、改进轴的结构，减少应力集中 2、合理布置轴上零件以减少轴的载荷 3、改进轴上零件的结构，减小轴的载荷 4、选择受力方式以减小轴的载荷，改善轴的强度和刚度 5、改进表面质量提高轴的疲劳强度 §14—3 轴的强度计算 一、按扭转强度条件计算 用于：①只受扭矩或主要承受扭矩的传动轴的强度计算 ②结构设计前按扭矩初估轴的直径dmin 强度条件 设计公式 求出的直径值，需圆整成标准直径，并作为轴的最小直径。如轴上有一个键槽，可将值增大3%—5%，如有两个键槽可增大7%—10%。 二、按弯扭合成强度条件计算 条件：已知支点、扭距，弯矩 步骤： 1、作轴的空间受力简图 2、求水平面支反力RH1、RH2作水平面弯矩图 3、求垂直平面内支反力RV1、RV2，作垂直平面内的弯矩图 4、作合成弯矩图 5、作扭矩图 6、作当量弯矩图 7、校核 危险截面轴的强度 设计公式 §14—4 轴的材料及选择 轴的常用材料是碳素钢和合金钢。 碳素钢比合金钢价格低廉，对应力集中的敏感性低，可通过热处理改善其综合性能，加工工艺性好，故应用最广，一般用途的轴，多用含碳量为0.25～0.5%的优质碳素钢，尤其是45号钢。对于不重要或受力较小的轴也可用Q235、 Q275 等碳素结构钢。 合金钢具有比碳钢更好的机械性能和淬火性能，但对应力集中比较敏感，且价格较贵，多用于对强度和耐磨性有特殊要求的轴。如20Cr、20CrMnTi等低碳合金钢，经渗碳淬火处理后可提高耐磨性；20CrMoV、38CrMoAl等合金钢，有良好的高温机械性能，常用于在高温、高速和重载条件下工作的轴。 轴的常用材料及部分机械性能 §14—5 轴的设计 类比法 根据轴的工作条件，选择与其相似的轴进行类比及结构设计，画出轴的零件图。 设计计算法 开始设计轴时，通常还不知道轴上零件的位置及支点情况，无法确定轴的受力情况，只有待轴的结构设计基本完成后，才能对轴进行受力分析及强度计算。因此，一般在进行轴的结构设计前先按纯扭转受力情况对轴的直径进行估算。然后进行轴的结构设计后，再按弯扭合成的理论进行轴危险截面的强度校核。 设计轴的一般步骤为： 1）选材; 2）按扭转强度估算轴的最小直径; 3）设计轴的结构，绘出轴的结构草图; 确定轴上零件的