中级铁路运输专业知识与实务_模拟试题二_版要点.docVIP

1、从运输业与社会总产品的生产和国民收入的创造关系看，以下描述准确的是（ ）。 A:运输业参与社会总产品的生产和国民收入的创造，增加社会产品实物总量 B:运输业不参与社会总产品的生产和国民收入的创造，增加社会产品实物总量 C:运输业不参与社会总产品的生产和国民收入的创造，不增加社会产品实物总量 D:运输业参与社会总产品和生产和国民收入的创造，不增加社会产品实物总量 答案:D 2、按照拉德纳定律，当运输速度提高一倍时，潜在的市场范围可以扩大（ ）倍。 A:1 B:2 C:3 D:4 答案:C 3、运输产品出现质量问题时（ ）。 A:可以退换 B:无法退换和修复 C:重新生产 D:可以修复 答案:B 4、从理论上讲，联合成本的概念是（ ）。 A:当生产某一种产品的同时，导致生产出另一些产品，产品之间产生了联合成本 B:当生产某一种产品的时候也在生产另一些产品，生产出的产品之间产生了联合成本 C:不同的产品生产之间具有内在的联合成本 D:当生产某一种产品的同时，导致以某一比例生产出另一些产品，而且这种连带产品与引起它的生产品保持着固定比例，就产生了联合成本。 答案:D 5、运输代理制是通过提供（ ）的运输代理服务，将多种运输方式结合成一个整体，为货主服务。 A:分次托运、一次结算、一票到底、全程负责 B:分次承运、分次清算、一票到底、全程负责 C:一次托运、一次结算、一票到底、全程负责 D:一次承运、一次清算、一票到底、全程负责 答案:C 6、科斯在《社会成本问题》一文中指出（ ） A:在存在交易成本的条件下，不管产权的初始界定如何，产生外部效应和受外部 效应影响的主体之间通过产权交易，总可以使资源达到最优利用。 B:在不存在交易成本的条件下，不管产权的初始界定如何，产生外部效应和受外 部效应影响的主体之间通过产权交易，都无法使资源达到最优利用。 C:在不存在交易成本的条件下，产生外部效应和受外部效应影响的主体之间无法 通过产权交易，使资源达到最优利用。 D:在不存在交易成本的条件下，不管产权的初始界定如何，产生外部效应和受外 部效应影响的主体之间通过产权交易，总可以使资源达到最优利用。 答案:D 7、杜能圈由里向外依次为（ ）。 A:轮作式农业圈、自由式农业圈、谷草式农业圈、林业圈、三圃式农业圈、畜牧 业圈 B:自由式农业圈、林业圈、轮作式农业圈、谷草式农业圈、三圃式农业圈、畜牧 业圈 C:自由式农业圈、林业圈、三圃式农业圈、畜牧业圈、轮作式农业圈、谷草式农 业圈 D:自由式农业圈、林业圈、轮作式农业圈、三圃式农业圈、谷草式农业圈、畜牧 业圈 答案:B 8、以下说法正确的是（ ） A:到2020年，全国铁路营业里程达到约15万公里，其中客运专线约5万公里，主要 繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到30%。 B:到2020年，全国铁路营业里程达到约10万公里，其中客运专线约2万公里，主要 繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到40%。 C:到2020年，全国铁路营业里程达到约10万公里，其中客运专线约1万公里，主要 繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%。 D:到2020年，全国铁路营业里程达到约10万公里，其中客运专线约0.5万公里，主 要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到60%。 答案:C 9、在到达拥挤点后，运输产品的（ ）属性开始显现。 A:私人物品 B:公共物品 C:拥挤物品 D:网络物品 答案:A 10、下列（ ）不属于公路技术发展的新动向 A:拖挂化 B:专用化 C:智能化 D:高速化 答案:C 11、客票预订制度、信息提供等属于运输产品的（ ） A:核心层 B:形式层 C:扩大层 D:重合层 答案:C 12、负担能力定价是以（ ）为基础的定价方法 A:变动成本 B:运输需求 C:边际成本 D:运输能力 答案:B 13、某公司在2006年实现净利润335万元，负债：年初为2040万元，年末为2160万 元；所有者权益：年初为1760万元；年末为1840万元。则该公司的净资产利润率 为（ ） A:9.31% B:8.59% C:15.95% D:18.81% 答案:A 14、始发、中途均不加冰运输的加冰藏车和代替其他货车装运非易腐货物的铁路冷 藏车，按（ ）计费。 A:货物重量 B:冷藏车实际载重量 C:运价率加50% D:冷藏车标重 答案:D 15、关于货物运费的计费重量，以下说法正确的是（ ）。 A:整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以千克为单位，千克以下四 舍五入；集装箱货物以吨为单位 B:整车货物以公斤以单位，公斤以下四舍五入；零担货物以10千克为单位，不足 10千克的四舍五入；集装箱货物以箱为单位 C:整车货物以吨