行车安全方案.docVIP

特殊钢事业部锻造厂 36#、38#行车大定修高空作业 安 全 方 案 批 准:_______________ 审 核:_______________ 编 制:_______________ 中冶宝钢技术第五检修分公司 2009年10月12日 目 录 一、编制说明……………………………………………………………2 二、工程概况……………………………………………………………3 三、应急组织结构………………………………………………………4 四、安全工作准备………………………………………………………5 五、施工工艺流程………………………………………………………5 六、安全措施………………………………………… 6 七、施工平面布置图……………………………………………………10 八、施工综合进度计划表………………………………………………11 九、………………………………………………………13 十、施工特殊技术措施…………………………………………………13 十一、安全、环境及职业健康保证措施………………………………13 十二、现场设备保护管理措施……………………………… 15 一、编制说明 1、依据： 项目委托单、工作量清单 现场设备情况 现场危险源因素 锻造分厂设备管理人员对项目的具体介绍、施工要求以及相关技术资料 6、 本方案编制参照生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则AQ/T 9002—2006 二、工程概况 1、36#现场设备原始状况 36#桥式行车为起重量为30/5t，跨距25米。轨道标高12米，主要承担径锻机1300吨的吊装工作。 由于长期处于高温工作状态，36#行车的导线和移动扁电缆绝缘老化，当时使用的BXR移动扁电缆是橡胶扁电缆不耐高温，特别是主副钩电阻线绝缘老化，行车控制回路电源窜到主钩主令控制回路，此次利用1300吨定修将其电气进行更换。 本次施工需更换电气控制线、主回路线、改用耐高温的导线，拆除原动力管、改用桥架架空敷设、部分电器零件更换、少量制作件。 本次施工计划4.5天完成，力争提前。 38#行车为龙门吊，起重量为20/5t，跨距28米，轨道标高12米，轨道长度180米。主要承担径快锻分厂的堆料转场吊装工作 特殊钢事业部锻造厂38#行车轨道由于长期、频繁的工作，使用年限长，基础有了一定程度的沉降，已使行车轨道有部分变形磨损，啃轨现象严重，已影响到行车的正常使用，因此需要对行车轨道的跨度、标高进行测量，并用土石增减进行调整。道跨度28米，长180米。施工时间为7天。必须在平时作好充分的准备，施工计划时间以测量后的实际情况而定。 电气部分由于长期处于风吹雨淋工作状态，38#行车的导线和移动扁电缆绝缘老化， 2、工程主要实物量 本次定修涉及大车轨道调整、行车驾驶室雨棚、行车小车雨棚制作安装、电阻器移位、拆除原电气控制线、主回路电缆、 行车控制柜导线端子、接触器更换、更换电气管道、各电动机定转子检测除锈拷产刷油漆。行车各减速器老油全部更换及齿各轴承检查、 行车各联轴器内外齿拆检更换及加油、行车小车轮轴承加油、。2轴及22轴平板车轨道与行车轨道交界处绝缘更换等。 2、工程特点 1）设备老化比较严重，电气问题积累较多，需逐项排查，逐项分析或调整； 2）高空作业，危险程度高； 3）作业时间紧，每项工序均需大量作业时间； 4）施工受天气影响； 2、应急组织结构 五、安全工作准备 全面分析本项目危险因素、可能发生的事故类型及事故的危害程度； 排查事故隐患的种类、数量和分布情况，并在隐患治理的基础上，预测可能发生的事故类型及其危害程度； 确定事故危险源，进行风险评估； 针对事故危险源和存在的问题，确定相应的防范措施； 编制切实可行、安全措施可靠的施工方案。 施工前对现场施工人员进行安全技术交底，保证严格按照本方案进行施工 六、高空作业安全措施 36#、38#行车作业属于高空作业，必须按脚手架搭设及安全网拉设相关要求作好安全措施。具体如下： 1、所有外脚手架全部采用扣件式钢管脚手架；相邻立杆接头要错开，对接用对接扣件连接。立杆的垂直偏差不得大于架高的1/200。大横杆间距1.2～1.4m。接头要错开，大横杆与立杆用直角扣件连接。 2、脚手架站人操作高度应满铺脚手板，应搭设双排小横杆，间距不大于200mm。脚手架外挂满安全网。 3、拆除脚手架，应按顺序由上而下一步一清，不能上下同时作业，拆 除大横杆、十字撑应先拆中间扣，再拆两头扣，由中间操作人员往下顺送杆子。禁止往下抛掷。 4、拆除脚手架要边拆边加固，拆除范围要有警戒线并有专人监护。 5、设置专人通道供施工人员通过，并有专人监护。 6、安全网的挂设（遵守国家标准《安全网》GB5725-87）。 七、施工