中国高铁调度集中系统集成技术发展与展望_武长海pdf摘要.docVIP

2015 年 1 月 铁 道 通 信 信 号 January 2015 第 51 卷 第 1 期 ＲAILWAY SIGNALLING ＆ COMMUNICATION Vol. 51 No. 1 专论综述 中国高铁调度集中系统集成技术发展与展望 武长海 管建华 摘 要: 我国高铁调度集中系统 ( 简称高铁 CTC 系统) 集成技术，已从起步阶段、小规模系统 发展到大规模系统集成，并向信息化、集成化、标准化方向迈进。重点介绍当前集成技术的总体 技术方案、总体功能、系统集成的成果，对于高铁 CTC 系统集成技术的发展提出了 7 个方面的 建议。 关键词: 高铁; 调度集中; 集成技术 Abstract: This paper is a review of the development of integration technology in Chinese high-speed rail-way centralized traffic control system，or CTC，which has experienced the stages of initiation，integration of small scale system，and integration of large scale system and is striding forward towards higher level of informationization，integration and standardization． The overall technical scheme，general function，and achievements of current system integration technology are mainly introduced in this paper． Finally，seven recommendations have been raised for the development of high-speed railway CTC system integration tech-nology． Key words: High-speed railway; Centralized traffic control; Integration technology DOI: 10. 13879 /j. issn1000-7458. 2015-01. 14451  到 2014 年 6 月，我国已有近 1. 2 万公里高速 铁路投入运营，开行动车组 1300 对以上，这是世 界上最大的高速铁路网，也是效率最高的铁路网。 作为保障高速铁路运营安全、可靠、高效的核心， 高铁调度集中系统 ( CTC 系统) 集成技术，经历 了起步阶段、线路别小规模系统集成、路网性大规 模系统集成等几个阶段，并向信息化、集成化、标 准化的方向发展。 中国高铁调度集中系统发展 1 起步阶段 (2002 ～ 2004 年) 秦沈线是我国第一条高速铁路 ( 时速 200 km 以上) ， 采用 CTC 系统， 开通于 2003 年， 并于 2010 年改造为分散自律 CTC 系统; 系统初步具备 了列车及调车进路控制、行车信息显示、列车运行 武长海: 铁道第三勘察设计院集团有限公司 高级工程师 300251 天津 管建华: 铁道第三勘察设计院集团有限公司 教授级高级工程师 300251 天津 收稿日期: 2014-10-11  自动跟踪、列车运行图管理、运营统计报表、重叠 信息显示等行车指挥功能; 通过应答器及软件实现 车次号确认及自动追踪功能; 具备设备集中报警及 与其他系统交换信息功能。 系统特点: 实现了列车 / 调车进路自动办理、 车次号确认、车站 CTC 分机与联锁本地控制台合 二为一。 1. 2 线路别小规模系统集成阶段 (2005 ～ 2011) 2004 年我国发布 《分散自律 CTC 技术条件》， 普速铁路采用了具备分散自律功能的 CTC 系统。 随着 CTCS-2 和 CTCS-3 级列控系统的成熟，高铁 CTC 系统在普速 CTC 基础上不断完善，通过与高 铁列控中心 ( TCC) 、无线闭塞中心 ( ＲBC) 、临时 限速服务器 ( TSＲS) 等结合，并开发其他配套功 能，满足了 350 km /h 高铁调度指挥需要。京津城 际、京沪高铁、武广高铁等十几条高铁 CTC 相继 开通使用，除京津城际采用进口西门子的系统外， 其余各线均为分散自律型 CTC 系统。各线独立构 建 CTC 系统，配置标准低，系统规模小，处理能 力有限，维护管理分散; 系统功能上增加了与列控 — 1